物流業(yè)在發(fā)達國家被喻為經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。一般來說，經(jīng)濟發(fā)達的國家物流業(yè)也比較發(fā)達。在已成為世界重要經(jīng)濟體的形勢下，中國能否形成一個與自身經(jīng)濟發(fā)展水平相適應的現(xiàn)代物流業(yè)成為業(yè)內人士關注的話題。
記者從今天在此間開幕的“中國現(xiàn)代物流發(fā)展與國際合作高峰論壇”上獲悉，由于作為中國物流基礎產(chǎn)業(yè)的鐵路、公路、水運、空運、貨運代理等相關行業(yè)，在運能規(guī)模、技術含量、貨運代理量、管理水平等方面有了很大的發(fā)展與提升，近年來，中國物流業(yè)發(fā)展非常迅速。
目前中國現(xiàn)代物流業(yè)的中堅力量，是從國有儲運企業(yè)轉型的物流企業(yè)。這些企業(yè)利用國有企業(yè)體制改革的歷史機遇，實現(xiàn)了向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型，形成了中外運、中遠、中海等企業(yè)集團。它們都具有規(guī)模大、網(wǎng)點多、綜合運輸能力強、基礎資源豐富等優(yōu)勢，能為客戶提供面向國內外的綜合性物流服務。
中國迅速發(fā)展的市場經(jīng)濟體制也催生了大量民營和其它所有制形式的物流公司，如華商、小紅帽等。它們沒有歷史負擔，且資產(chǎn)結構清晰、資源優(yōu)化、機制靈活，往往在特定的領域具有比較優(yōu)勢，為蓬勃發(fā)展的中國現(xiàn)代物流業(yè)注入了新鮮血液。
值得一提的是，近年來外資物流業(yè)進入中國的步伐加快，目前進入中國市場的國際知名跨國物流企業(yè)為數(shù)甚多?？爝f業(yè)的DHL、UPS、海運物流的馬士基、貨代物流的泛亞班拿、德迅公司等均在中國穩(wěn)健經(jīng)營，且業(yè)績良好。
對于中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，政府無疑是持支持態(tài)度的。中國商務部副部長張志剛表示，中國政府將繼續(xù)把物流基礎設施建設和技術改造、技術進步列入產(chǎn)業(yè)政策予以支持和鼓勵，并通過制定和完善物流標準、發(fā)展規(guī)劃，引導物流業(yè)健康有序發(fā)展。構造良好的政策、法律和社會環(huán)境，吸引國內外資本投資中國的物流業(yè)。
張志剛還透露，近期中國將重點推進全國統(tǒng)一物流市場的形成，打破行業(yè)、部門和地區(qū)分割，清理阻礙物流業(yè)發(fā)展的各種法規(guī)、規(guī)章和文件，減少或取消物流企業(yè)在登記注冊、貨運代理等方面的行政審批，簡化通關程序，優(yōu)化城市配送車輛的交通管理。
毋庸諱言，雖然中國物流業(yè)目前發(fā)展勢頭不錯，但總體規(guī)模還比較小，總體發(fā)展水平還比較低。與發(fā)達國家相比，中國物流業(yè)的設施、裝備水平還不高，復合型高素質的物流人才也相當缺乏。然而，從中國物流業(yè)目前發(fā)展的總體趨勢和政府的支持力度來看，隨著中國市場經(jīng)濟體制的不斷完善，經(jīng)濟總量的進一步擴大，中國現(xiàn)代物流業(yè)完全有望成為中國二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。 （王進昌）
中新社 2004年11月5日
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