2005年12月20日，112輛我國自主研發(fā)生產的“幸福使者”純電動轎車，由天津港裝船，發(fā)往美國，實現(xiàn)了我國電動汽車首次大批量出口；經過兩年多示范運營，20輛電動汽車在武漢已共運行180萬公里，使300多萬人次的乘客體驗了“綠色”交通的便捷；完全由中國人自己研制的燃料電池轎車“超越二號”在2004年10月于上海嘉定舉辦的世界清潔汽車“必比登挑戰(zhàn)賽”上，同國外知名品牌汽車同臺競技，在7個單項獎中獲得了高速蛇形障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排等5個單項指標最高等級的好成績……
這表明，我國已成為世界上少數(shù)幾個掌握車用燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造以及測試核心技術的國家之一。中國汽車工業(yè)正刮起一股強勁的“清潔之風”。其背后是“十五”國家重大科技專項————電動汽車專項的有力支撐。
搶占未來科技制高點
汽車正成為我國居民的主要消費品，汽車保有量的激增也造成了嚴重的城市污染。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車成為中國汽車產業(yè)走新型工業(yè)化道路的必然選擇。
電動汽車集機械、電氣、電子、數(shù)字、信息和智能技術于一體，集成了現(xiàn)代高新技術，對促進汽車工業(yè)自主發(fā)展具有非同一般的意義。電動汽車特別是代表新一代汽車水平的燃料電池汽車，在國內外仍處于產業(yè)化初期準備階段，我國有可能實現(xiàn)跨越式發(fā)展。正如863計劃電動汽車專項總體組組長、首席科學家萬鋼所說：“要從根本上解決中國汽車工業(yè)崛起的問題，大力推動電動汽車發(fā)展是一條不得不走的路?！?/p>
2001年7月，這項我國有史以來最大的汽車科技專項正式啟動。由國家、地方和企業(yè)投入配套資金合計24億元，其中包括國撥經費8.8億元。
精心策劃周密安排
作為我國最早啟動的重大科技專項之一，電動汽車計劃從一開始就展示出縝密和科學的構架。
經過精心策劃、周密安排的“三橫三縱”研發(fā)布局清晰而具體————“三橫”是指電池、電機、控制系統(tǒng)三種共性技術，“三縱”則是指燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型。電動汽車專項遵循汽車研發(fā)和產業(yè)化規(guī)律以及重大專項管理特點，建立起了公平、公開、公正的競爭原則和檢測評價機制，為滾動立項提供了科學依據(jù)。以“打擂臺”的方式對科研機構和開發(fā)企業(yè)進行考評，優(yōu)勝劣汰。
按照這一競爭原則，2003年，專項順利完成了第一期合同的驗收和第二期研發(fā)課題的滾動立項工作。2004年底，專項完成了第二輪開發(fā)課題的驗收，并開始啟動第三輪課題的研發(fā)。
技術標準被提到十分重要的地位。目前，我國已完成了電動汽車產品、試驗方法等方面的6項新標準的起草、5項標準修訂和2項檢測試驗方法的研究。截至2005年9月，我國純電動汽車標準已基本齊全，混合動力汽車標準制定工作已經結束，標準即將公布。
“十五”期間，我國初步形成了電動汽車的人才聚集。直接參加電動汽車專項研發(fā)的科技人員達2000多人，建立起了一支高水平的攻關隊伍。
四年走完別人八年的路
據(jù)介紹，中國科研人員依靠自主創(chuàng)新用4年多時間完成了發(fā)達國家8年的技術進步，而利用的國家研發(fā)經費總量不到國外同期投入的5%。在很短時間內，我國以比國外少得多的投入，取得了較快的技術進步———
燃料電池汽車研發(fā)進入世界先進行列。我國自主開發(fā)出的燃料電池客車和轎車，整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。
我國一汽、東風自主研發(fā)的混合動力城市客車已下線，東風混合動力轎車已經開始示范運行，并逐步向產業(yè)化延伸。通過對比試驗顯示，混合動力轎車燃料經濟性提高40%左右；長安公司成功開發(fā)了第二輪功能樣車和第三輪性能樣車，經測試，綜合油耗降低17%，排放達到歐Ⅲ標準。
純電動汽車具備小批量生產能力。純電動轎車和純電動客車經國家質檢中心認證，各項指標均符合國家標準和企業(yè)標準。
作為電動汽車的“心臟”，燃料電池發(fā)動機取得重大突破，進入世界前列；車用動力蓄電池性能顯著提高，并形成產業(yè)基礎；同時，在驅動電機技術，車輛電控技術，電動化汽車底盤等共性關鍵技術上，也取得了一系列重要成果。
通過電動汽車專項的實施，我國在被稱為“未來汽車發(fā)展方向”的電動汽車領域取得了一系列突破性進展，掌握了一批核心關鍵技術，累計申請國內外專利520項，其中發(fā)明專利320項，縮小了與先進國家的差距，為中國汽車工業(yè)“后來居上”提供了強大的技術支撐。
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