深港西部通道深圳灣公路大橋主體工程20日上午正式貫通。作為目前國內(nèi)最寬、標(biāo)準(zhǔn)最高的公路大橋，深圳灣大橋是西部通道的一個(gè)重要部分，也是深港之間第4條陸路通道。大橋通車后，通關(guān)速度可達(dá)5.86萬輛次/日，車輛來往深港兩地僅需10到15分鐘，往來通行將不收費(fèi)。
據(jù)悉，整個(gè)西部通道工程有望在年底完工，屆時(shí)，深港半小時(shí)創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)圈將成為現(xiàn)實(shí)。
深圳灣公路大橋全長5545米，其中深圳側(cè)2040米，為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)行車速度為100公里／小時(shí)。全橋總寬度為38.60米，設(shè)計(jì)壽命120年，總投資約9.02億元。大橋深圳側(cè)包括深圳側(cè)橋頭的換道立交、北通航孔橋和非通航孔橋，全橋共12對(duì)斜拉索，呈不對(duì)稱布置，是國內(nèi)惟一傾斜的獨(dú)塔單索面橋。
據(jù)了解，深港西部通道有兩大主體工程：深圳灣公路大橋及一線口岸區(qū)。其中，大橋由深圳東角頭的一線口岸開始，沿西南方向至香港側(cè)鰲石。按照深港雙方共同確定的“以粵港分界線為界，各自投資、共同建設(shè)、各自擁有、各自管理”的原則，大橋由深港兩地政府采用統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工期分別實(shí)施。2004年1月，大橋工程正式動(dòng)工。各建設(shè)單位克服水下作業(yè)、海底基礎(chǔ)過軟等困難，在確保質(zhì)量和安全的情況下加快工程進(jìn)度，通航孔橋鋼箱梁提前11天順利合龍，提前2天完成與香港側(cè)交界墩的施工。在兩年余的施工中，承建單位在鐵二院、西安方舟和海南海通監(jiān)理公司的嚴(yán)格監(jiān)理下，通過科學(xué)管理和目標(biāo)控制，改善了鋼箱梁整體焊接吊裝技術(shù)，攻克了國內(nèi)最厚鋼板的焊接技術(shù)、高性能砼的施工技術(shù)、板單元擠壓成型新工藝、淺海灘深厚淤泥區(qū)高支架橋梁施工技術(shù)等一系列工藝技術(shù)難題。目前，大橋宛如一道巨幅彩虹，傲然橫臥于波光粼粼的深圳灣海面。
深港西部通道工程建設(shè)辦公室負(fù)責(zé)人表示，各施工單位將在大橋主體貫通的基礎(chǔ)上，繼續(xù)完善大橋附屬工程的建設(shè)，抓緊口岸和接線工程建設(shè)，確保西部通道全部工程年底能順利完工。（記者 李南玲）
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