長江沿岸碼頭鱗次櫛比，黃海灘頭港口建設方興未艾。記者采訪時，充分感受到了江蘇港口發(fā)展的雄厚實力與迫切要求。
億噸大港不是夢
江蘇擁有1162.8公里的長江岸線與1011.04公里的黃海海岸線，這里分布著我國5個沿海主要港口和2個內(nèi)河主要港口。截至2005年底，江蘇省港口共有生產(chǎn)性泊位9239個，設計吞吐能力為7.3億噸，其中萬噸級泊位214個。港口建設步伐的加快，有力地支撐了江蘇省臨港產(chǎn)業(yè)和腹地經(jīng)濟社會的發(fā)展。
去年6月，經(jīng)省政府批準成立了江蘇省港口管理局，明確了省級港口管理機構和職責，這是江蘇省加快港口發(fā)展的一個重要舉措。在各級政府的關心支持和各市港口管理部門的正確引導下，各港積極采取有效措施，鼓勵社會各方面投資建設港口設施，港口建設得到快速發(fā)展。2005年，全社會累計完成港口建設投資43.8億元，比上年增長56%，新增萬噸級泊位37個，新增貨物吞吐能力5000萬噸。全省港口泊位數(shù)、總延長和總能力均居全國首位。
在江蘇的眾多“明星”港口中，特別值得一提的是，“十五”期間，江蘇“唯一”的海港—————連云港，集裝箱吞吐量增幅驚人，年均增長達到60%。2005年，連云港更是完美“變身”，成功跨越集裝箱吞吐量100萬標箱大關，一舉躍居沿海港口前10位。進入世界港口百強之列。
同時，蘇州港和南京港也佳音頻傳，2005年，雙雙突破了貨物吞吐量的億噸大關，率先成為江蘇兩大億噸大港。全省各地港口也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的良好態(tài)勢。
“兩個率先”呼喚港口支撐
隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，國際制造業(yè)資本不斷向長江三角洲地區(qū)匯聚，江蘇經(jīng)濟在未來較長時期內(nèi)將保持較快增長。
2005年，江蘇GDP達到了1.8萬億，外貿(mào)進出口總額達到了2279億美元。預計“十一五”期間，江蘇GDP年均增長仍將保持在10%。據(jù)經(jīng)濟專家預計，“十一五”期間江蘇外向型經(jīng)濟比重將大幅度提高，外貿(mào)進出口將繼續(xù)保持調(diào)整增長，迫切需要港口在更高水平上給予“支撐”。
目前，在“兩個率先”戰(zhàn)略目標的指導下，江蘇省正在實施的“沿江、沿海、沿滬寧線、沿東隴?！钡摹八难亻_發(fā)戰(zhàn)略”，將進一步促進重化工和能源工業(yè)、加工制造業(yè)向港口及交通干線集聚，也必將帶動臨港產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，對港口的運輸需求也會越來越大。
長江口深水航道整治及向上延伸工程給江蘇沿江港口發(fā)展帶來了前所未有的機遇。去年11月21日，長江口深水航道治理 10米水深航道已向上延伸至南京。長江口深水航道治理三期工程2008年－12.5米深水航道延伸至太倉，這將為我省沿江港口發(fā)展創(chuàng)造更好的通航條件，促進沿江港口碼頭向大型化、專業(yè)化、規(guī)?；较虬l(fā)展，為港口群整體升級提供基礎設施保障。
然而，我們清醒地看到江蘇沿江沿海港口總體能力不足，已經(jīng)嚴重桎梏了江蘇港口經(jīng)濟發(fā)展。去年全省沿江沿海港口吞吐量超過5億噸，而港口能力只有4.4億噸，能力“負債”近8000萬噸。
目前，江蘇港口吞吐量增長的速度遠遠超過港口建設速度，碼頭結構性矛盾突出，港口公用碼頭和大型專業(yè)化泊位能力嚴重不足，港口遠洋深水泊位嚴重短缺，公用碼頭處于嚴重超負荷狀態(tài)，能力適應度僅為1：1.26。江蘇港口5萬噸級以上泊位只有35個，占萬噸級泊位總數(shù)16%，不能適應江蘇省經(jīng)濟社會發(fā)展和經(jīng)濟結構、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整對遠洋運輸?shù)男枰c上海及浙江等鄰近省市形成了一定差距。
據(jù)數(shù)據(jù)分析，2005年，上海港和寧波港集裝箱吞吐量分別超過了1800萬標箱、500萬標箱。與之相比，江蘇省僅完成了305萬標箱，相對“弱勢”的集裝箱吞吐量，與上海國際航運中心“兩翼”的地位，以及江蘇省經(jīng)濟大省的實力不相適應。
在去年底召開的全省經(jīng)濟工作會議上，李源潮書記明確指出，要“全力加快連云港、太倉港等沿江沿海重點港口建設，實施依港開發(fā)，促進江海聯(lián)動”，實現(xiàn)區(qū)域共同發(fā)展。
江蘇港口事業(yè)迎來黃金發(fā)展期
有競爭才有發(fā)展，有壓力才有動力！
近日，在鎮(zhèn)江召開的全省港務管理工作會議上提出了“十一五”期間，推進江蘇省沿江沿海港口發(fā)展的“五四三二一”戰(zhàn)略，努力打造現(xiàn)代化港口強省———
構建連云港、蘇州、南京、南通和鎮(zhèn)江五個億噸大港；形成集裝箱、礦石、煤炭、原油四大重點貨種專業(yè)化、集約化布局；完善海運直達、江海轉運和長江中上游中轉聯(lián)運三大運輸體系；建成連云港和蘇州太倉港區(qū)兩個集裝箱干線港；實現(xiàn)沿江沿海港口總吞吐能力翻一番，集裝箱能力實現(xiàn)質的飛躍，達到1200萬標箱。
“十一五”期間，在加快沿江沿海港口建設的同時，江蘇省還將不斷加快內(nèi)河碼頭的整合，逐步完成內(nèi)河港口優(yōu)化布局和集約化改造。重點建設京杭運河萬寨港三期工程、宿遷港一期工程、常州內(nèi)河新港一期工程、蘇州內(nèi)河港新區(qū)港區(qū)和宜興新港一期工程，新增內(nèi)河碼頭吞吐能力2100萬噸，全面提升江蘇沿江沿海內(nèi)河港口整體競爭力。
今年，江蘇省還將加大投資力度，全面提升五大沿江沿海國家主要港口規(guī)模化、現(xiàn)代化水平，初步形成集裝箱、礦石、煤炭、原油四大重點貨種專業(yè)化布局，逐步完善海運直達、江海轉運和長江中上游中轉聯(lián)運三大運輸體系。新增萬噸級泊位38個，新增貨物吞吐能力7700萬噸。港口吞吐量達到8億噸（沿江沿海5.6億噸），其中集裝箱達到420萬標箱，努力為江蘇打造“現(xiàn)代化港口強省”開好局起好步。
江蘇的港口事業(yè)正處于歷史上最有利的發(fā)展時期。在省委省政府的重視下，沿海沿江港口的建設規(guī)劃被一一納入江蘇省市各級政府的“十一五”發(fā)展規(guī)劃與城市建設規(guī)劃中，南京、蘇州、連云港、南通、鎮(zhèn)江等港口建設如火如荼……
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