汽車業(yè)投資不斷增加是重要原因
2005年，日本在中國投資激增19.8%，創(chuàng)下了65億美元的歷年最高紀(jì)錄。日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)日前發(fā)布了這一數(shù)字。
昨天，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院日本問題專家金柏松接受記者采訪時表示，日本對華投資上升是日本企業(yè)長期戰(zhàn)略的體現(xiàn)，在大多數(shù)日本企業(yè)的規(guī)劃中，中國仍被視為第一大海外市場。
2005年，日本政府發(fā)起了引導(dǎo)企業(yè)加大投資印度、巴西、俄羅斯、越南以分散“中國風(fēng)險”的努力，但在未來一段時間里，中國市場的高盈利水平對日本企業(yè)無疑仍將充滿誘惑。
汽車業(yè)投資增長最快
日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)是日本促進(jìn)投資貿(mào)易的重要組織。昨天，其駐北京辦事處工作人員接受記者采訪時表示，日本去年在華直接投資65億美元的數(shù)字，已經(jīng)得到中國官方認(rèn)可。其中，日本各汽車公司在中國設(shè)廠生產(chǎn)、不斷增加投資正成為日本對華投資激增的重要原因。
與IT等產(chǎn)業(yè)相比，汽車業(yè)帶動貿(mào)易的效益更好。金柏松表示，上世紀(jì)90年代，大量公路等基礎(chǔ)設(shè)施的興建以及國內(nèi)消費(fèi)水平的提高，使得中國開始進(jìn)入汽車工業(yè)社會，而在其中，日本企業(yè)獲得了巨大增長。“去年，豐田花冠在沒有宣傳的情況下賣出了6萬多輛，德國大眾在中國市場原本的半壁江山卻下降到去年的18%”。
金柏松認(rèn)為，日本汽車企業(yè)對華投資的增長將在未來幾年持續(xù)。“廣本在中國的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過90%。但豐田、日產(chǎn)的大部分零部件生產(chǎn)仍然沒有進(jìn)入中國。在未來，他們會進(jìn)一步提高生產(chǎn)的本地化率”。
日本重提東亞經(jīng)濟(jì)一體化
事實(shí)上，與歐美一樣，日本從中國低廉的勞動力成本中獲益，也日益依賴蓬勃發(fā)展的中國消費(fèi)市場。不同的是，日本可以向海外轉(zhuǎn)移的資產(chǎn)卻比歐美多得多。中日經(jīng)貿(mào)互有帶動，但日本對中國的依賴甚于中國對日本的依賴似乎正成為中日的共識。
記者昨天獲悉，繼提出“東亞共同體”概念后，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣二階俊博將在本周五的政府經(jīng)濟(jì)委員會會議上公布“東亞經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定”構(gòu)想，這個巨大的亞洲經(jīng)濟(jì)自貿(mào)區(qū)計(jì)劃在2008年開始談判，將涵蓋全球約一半人口，包括中國、印度、日本、韓國、澳大利亞等16個國家。“首要原因是為了加速東亞的經(jīng)濟(jì)整合，而這已經(jīng)是在發(fā)生的過程中了”。
金柏松認(rèn)為，二階俊博此舉傳遞出一個重要信息—日本看到并正有意拓展與中國的合作空間。（北京晨報記者 劉映花）
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