這次美元對人民幣匯率中間價首度“破8”，對航空業(yè)來說絕對是利好消息。因為航空公司在航油、飛機(jī)購買租賃以及維修等方面擁有大量的美元交易和外債，在今后支付中航空公司就可以“少花點錢”，而擁有更多國際航線的航空公司將更加“受益匪淺”。
與其他行業(yè)相比，航空業(yè)是更具“國際性”的行業(yè)，因為大量的航材租賃、購買和大修，以及航油的購買都需要從國外獲得，而且動輒就是上億元的支出，因此人民幣微幅升值，就可以為航空公司節(jié)省大量的支出成本。
國內(nèi)首家低成本航空公司春秋航空的執(zhí)行總裁葛學(xué)進(jìn)曾對《第一財經(jīng)日報》介紹，航材的購買、租賃以及維修占據(jù)了航空公司總成本的50%，是一筆不小的開支。
招商證券的分析師郭東謀告訴記者，人民幣升值將大幅降低飛機(jī)設(shè)備等航材的采購成本。
“在東航的債務(wù)構(gòu)成中，美元債務(wù)占據(jù)了65%，比歐元債務(wù)/日元債務(wù)以及人民幣債務(wù)(占30%)多得多?！睎|方航空公司董秘室資本市場主管周燦對記者透露。
航油購買是航空公司支出的另一大塊，在國內(nèi)，航油成本占據(jù)了航空公司總成本的30%。而國內(nèi)的航空公司引進(jìn)航油主要有兩種方式，要么在國內(nèi)通過中航油集團(tuán)購買，要么通過國際航班在國外帶油。
據(jù)了解，東航和南航所用的航油都分別有30%是通過國際航班在國外帶油的。購自國外的供油商，自然要用美元來支付。而對于國際航線最多的國航來說，在人民幣升值的情況下，通過國外帶油節(jié)省下的成本就更多了。
“航空公司在國外機(jī)場的起降費(fèi)也可以通過人民幣的升值而少花一些錢。”郭東謀說，對國內(nèi)的航空公司來說，起降費(fèi)的成本大約占航空公司總成本的10%。
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