“如果合作能夠成功，我們在規(guī)模上肯定是國內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司?！弊蛱?，國航董事局秘書饒女士表示。她還向記者透露，此前有關(guān)中國國際貨運(yùn)航空有限公司(下稱“國貨航”)和中國貨運(yùn)航空有限公司(下稱“中貨航”)合并的傳聞并非空穴來風(fēng)，目前內(nèi)地兩家最大的航空貨運(yùn)企業(yè)正在進(jìn)行合作上的接觸。
港龍年內(nèi)加盟未獲證實(shí)
此外還有消息稱，兩家公司將于今年9月份正式合并，并將于年底前吸收港龍航空成為新成員。對此，饒女士稱，并沒有聽說港龍航空將加入一事，就目前情況而言，雙方還沒有任何成形的合作方案，也沒有合作的時(shí)間表，因此新公司的最終構(gòu)架將以何種形式存在，也沒有定論。
據(jù)稱，作為合作的第一步，由國航和東航分別控股的國貨航和中貨航將首先進(jìn)行合并。合并的主要資產(chǎn)是機(jī)隊(duì)和飛行人員，地面操作設(shè)施將保留在國航和東航。新公司的總部將設(shè)在上海，管理層將主要來自從社會(huì)招聘的職業(yè)經(jīng)理人。
國貨航成立于2003年，股東分別為國航、中信泰富和首都機(jī)場集團(tuán)，持股比例分別是51%、25%和24%。而中貨航成立于1998年，東方航空和中遠(yuǎn)集團(tuán)分別持股70%和30%。
國內(nèi)航空貨運(yùn)暗戰(zhàn)激烈
上述兩家公司分別是國內(nèi)最大的兩家航空貨運(yùn)企業(yè)，但目前只擁有約1/3的國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而余下大部分則被漢莎、新航、大韓等國際貨運(yùn)巨頭掌控。據(jù)了解，兩家合并后，將組建國內(nèi)第一大、世界第五大的航空貨運(yùn)企業(yè)。
而在本周日，國內(nèi)首家獲得運(yùn)營合格證的中外合資航空貨運(yùn)企業(yè)——長城航空即將開航。長城航空是由中國長城工業(yè)總公司、新加坡貨運(yùn)航空公司及騰飛投資私人有限公司共同出資組建的中外合資貨運(yùn)航空公司，公司總投資人民幣12億元，注冊資金人民幣10億元。三家的股權(quán)比例分別為51%、25%和24%，并均以現(xiàn)金出資。
此外，國內(nèi)第一家成立的中外合資公司翡翠航空，據(jù)稱也將于7月完成首飛。而其重要股東漢莎航空副總裁勞爾曾表示，要將翡翠航空建成國內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司。
針對近期航空貨運(yùn)市場的巨變，有分析人士認(rèn)為，國貨航與中貨航的合并，正是面對國際競爭者的強(qiáng)勢進(jìn)入，中國航空業(yè)的“無奈之舉”。而奧凱航空董事長劉捷音也表示，以前由于中國經(jīng)濟(jì)的制約，我國的貿(mào)易量和出口量都相對較小，航空貨運(yùn)市場的無人問津，造成了民航業(yè)“重客輕貨”的心理。
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