隨著5月24日，國家發(fā)改委宣布將航空煤油出廠價(jià)格每噸提高500元，航空公司的成本問題再次成為各方關(guān)注的熱點(diǎn)，而航空公司要求上調(diào)航空燃油附加費(fèi)的呼聲也越來越高。
近日有消息稱，南航、東航、國航已就航空燃油附加費(fèi)整體提價(jià)三分之二達(dá)成一致，希望將航距800公里以下航班的燃油附加費(fèi)從目前的30元提高到50元，航距800公里以上的航班從目前的60元提高至100元。記者就此向國家民航總局證實(shí)，該局負(fù)責(zé)宣傳的人士表示不清楚情況，即使要調(diào)價(jià)，也將由國家發(fā)改委通知。發(fā)改委有關(guān)人士則否認(rèn)接到了航空公司有關(guān)提高航空燃油附加費(fèi)的申請。
再次上調(diào)并不樂觀
節(jié)節(jié)攀升的航油價(jià)格考驗(yàn)著全球的航空運(yùn)輸企業(yè)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)主席喬瓦尼·比西尼亞尼6月1日在巴黎說，今年前四個(gè)月的高油價(jià)使全球航空業(yè)的整體虧損可能超過預(yù)期的22億美元，這還是在國際航空客運(yùn)量增長了6.9%的情況下。
為了減輕高油價(jià)的壓力，國際快遞巨頭已經(jīng)有所行動(dòng)。中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEX）日前公開表示，將對快件征收的燃油附加費(fèi)進(jìn)行調(diào)整。其中，中外運(yùn)敦豪的燃油附加費(fèi)從6月1日起由11.5%提高到13.5%，6月5日起，聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞的燃油附加費(fèi)也將從13.5%提高至15%。此次三大國際快遞巨頭漲價(jià)適用于所有從我國運(yùn)出的快件。
與此同時(shí)，內(nèi)地至港澳航線的燃油附加費(fèi)已經(jīng)上調(diào)。從2006年6月1日（出票日期）起，我國內(nèi)地至香港及澳門之間的燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)由90港元上調(diào)至109港元。
在此環(huán)境下，國內(nèi)航空公司提高燃油附加費(fèi)的呼聲越來越高。但部分市場人士卻對近期提高航空燃油附加費(fèi)并不樂觀。
他們主要的依據(jù)是，國家發(fā)改委剛剛宣布從4月10日至10月10日，將國內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)大幅提高50%，即800公里以下航班的燃油附加費(fèi)從20元提高到30元，800公里以上的航班從40元提高至60元。即使要再次上調(diào)，也將在10月10日之后。
而且4月10日的調(diào)價(jià)與許多國際航空公司基本同步。4月13日，美聯(lián)航宣布將中美間跨太平洋航線機(jī)票的燃油附加費(fèi)上調(diào)，由原來的單程65美元、往返130美元上調(diào)到單程75美元、往返150美元。而國際航空貨運(yùn)巨頭德國漢莎航空也宣布從2006年5月5日起，所有跨洋國際航班將上調(diào)燃油附加費(fèi)10美元/段，而歐洲境內(nèi)航段暫不增加。
此外，雖然一直以來，國內(nèi)航油調(diào)價(jià)基本與汽柴油等成品油價(jià)格調(diào)整同步，但我國的航空燃油附加費(fèi)調(diào)節(jié)并未與航油價(jià)格形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，因此提高燃油附加費(fèi)沒有必然性。況且，4月份燃油附加費(fèi)提高50%的幅度已經(jīng)很大了。
價(jià)格聯(lián)盟或?qū)⒊霈F(xiàn)
在繼續(xù)提高燃油附加費(fèi)懸而未決之際，航空公司已經(jīng)開始醞釀握手言和，以聯(lián)合提高票價(jià)緩解高油價(jià)的壓力。
業(yè)內(nèi)傳聞，上周東航、上航和川航三家公司決定共同提高上海至成都航線的機(jī)票價(jià)格。從6月1日起，上海飛成都最低也只能拿到6折的價(jià)格。有消息稱，三家航空公司還將從6月15日起，進(jìn)一步將最低折扣提高至7折。
據(jù)悉，目前每天上海至成都航線的航班多達(dá)16班，航空公司為了搶奪客源，曾經(jīng)放出過2折的低價(jià)票，而此前的多次價(jià)格協(xié)調(diào)也均以失敗告終。
但業(yè)內(nèi)人士并不看好機(jī)票價(jià)格聯(lián)盟的長期性和普遍性。因?yàn)槟壳拔覈糠指删€的運(yùn)力確實(shí)過剩，參加運(yùn)營的航空公司多了，價(jià)格競爭必然存在。各航空公司的成本控制能力肯定強(qiáng)弱有別，在目前價(jià)格放開的情況下，在價(jià)格上的訴求很難統(tǒng)一起來。價(jià)格聯(lián)盟即使短期內(nèi)能夠維持，但未必能夠持久。
此外該人士認(rèn)為，對于高油價(jià)問題，航空公司除了收取燃油附加費(fèi)外，也應(yīng)該在節(jié)流方面做出努力。比如更換飛行模式，降低油耗；也可以借鑒國外航空公司的做法，降低機(jī)票代理人傭金的比例。另外，該人士還建議有關(guān)政府部門盡快讓國內(nèi)航空公司進(jìn)入燃油期貨市場，開展燃油套期保值業(yè)務(wù)，對沖高油價(jià)。
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