如何在青藏鐵路建設(shè)中保護好沿線脆弱的生態(tài)環(huán)境，成為世人關(guān)注的焦點
世界海拔最高的鐵路青藏鐵路修建在珍稀物種豐富、生態(tài)環(huán)境脆弱的青藏高原之上，一旦破壞沿線的環(huán)境，短期內(nèi)很難恢復(fù)，那么這條環(huán)保投資高達１５.４億元的青藏鐵路是什么樣的一條鐵路呢……
·全長１１４２公里的“鋼鐵巨龍”穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區(qū)。而如何在工程建設(shè)中保護好沿線脆弱的生態(tài)環(huán)境，成為世人關(guān)注的焦點。
·青藏鐵路建設(shè)單位認真貫徹環(huán)保要求，緊密結(jié)合工程項目建設(shè)，全面安排和落實了環(huán)保措施相關(guān)投資１５．４億元?！巴度脒@么大的巨資從事鐵路建設(shè)環(huán)保工作，這在中國鐵路建設(shè)史上還是首次?！鼻嗖罔F路建設(shè)總指揮部指揮長黃弟福介紹說。
·青藏鐵路還填補了我國大型工程環(huán)保建設(shè)領(lǐng)域的多項空白。首次與鐵路所經(jīng)省區(qū)簽訂環(huán)保責(zé)任書；首次為野生動物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區(qū)移植草皮……
·“藏羚羊是老大，環(huán)保監(jiān)理是老二，這兩樣我們都不敢‘惹’！” 這是記者在青藏鐵路建設(shè)工地上常聽到的“怨言”，但卻印證了青藏鐵路近乎苛刻的環(huán)保制度。
青藏鐵路：環(huán)保投資15.4億元
世界海拔最高的鐵路青藏鐵路修建在珍稀物種豐富、生態(tài)環(huán)境脆弱的青藏高原之上，一旦破壞沿線的環(huán)境，短期內(nèi)很難恢復(fù)，那么這條環(huán)保投資高達１５.４億元的青藏鐵路是什么樣的一條鐵路呢？
正在建設(shè)的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，全長１１４２公里的“鋼鐵巨龍”穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區(qū)。而如何在工程建設(shè)中保護好沿線脆弱的生態(tài)環(huán)境，成為世人關(guān)注的焦點。
據(jù)審計署今年３月發(fā)布的最新公告顯示，青藏鐵路建設(shè)單位認真貫徹環(huán)保要求，緊密結(jié)合工程項目建設(shè)，全面安排和落實了環(huán)保措施相關(guān)投資１５．４億元。“投入這么大的巨資從事鐵路建設(shè)環(huán)保工作，這在中國鐵路建設(shè)史上還是首次?！鼻嗖罔F路建設(shè)總指揮部指揮長黃弟福介紹說，為了使環(huán)保工作貫徹到建設(shè)中的每一環(huán)節(jié)，青藏鐵路在中國大型工程建設(shè)中首次引進了環(huán)保監(jiān)理，委托第三方對青藏鐵路全線進行全程環(huán)保監(jiān)控。一位青藏鐵路施工單位負責(zé)人坦言：“我們沒法不認真搞好沿線環(huán)保工作，因為有‘第三只眼’在密切地注視著你。”
青藏鐵路還填補了我國大型工程環(huán)保建設(shè)領(lǐng)域的多項空白。首次與鐵路所經(jīng)省區(qū)簽訂環(huán)保責(zé)任書；首次為野生動物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區(qū)移植草皮……
６月的藏北草原，綠意盎然，生機勃勃。記者來到青藏鐵路當(dāng)雄車站采訪時看到，鐵路路基上移植的草皮與周圍的高原綠草已自然融為一體。為保護藏北草原，青藏鐵路在海拔４３００米至４５００米高度地段種植和移植草皮獲得成功。據(jù)鐵道部副部長孫永福介紹，青藏鐵路唐古拉山以南段大面積種植和移植草皮，對幫助鐵路沿線恢復(fù)生態(tài)起到非常重要的作用。
在移植草皮的同時，建設(shè)者還有效地保護了被稱為“高原腎臟”的高原濕地。記者看到青藏鐵路建設(shè)者先在原濕地旁邊的植被稀疏處挖出與濕地等高的洼地，將濕地原水引入，營造出人工濕地的環(huán)境，然后，再將車站用地上的牧草連根挖出半米深，一塊塊植入人工濕地內(nèi)。如今，移植的濕地草皮與原濕地草皮連成一片，生機盎然?！盀榱吮Ｗo４０００多平方米的沼澤濕地，我們在青藏鐵路施工中首次采用加筋擋土墻技術(shù)，但增加投資達２０００多萬元?！毙陆a(chǎn)建設(shè)兵團青藏鐵路工程指揮部指揮長任輝民說。
“藏羚羊是老大，環(huán)保監(jiān)理是老二，這兩樣我們都不敢‘惹’！” 這是記者在青藏鐵路建設(shè)工地上常聽到的“怨言”，但卻印證了青藏鐵路近乎苛刻的環(huán)保制度。棲息于青藏高原的藏羚羊，每年春夏季節(jié)都會大規(guī)模由南向北長距離遷徙，為了保證它們自由遷徙，青藏鐵路沿線共設(shè)置了３３處野生動物通道，并根據(jù)不同動物的遷徙習(xí)性，將通道設(shè)計為橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。記者在青藏鐵路建設(shè)總指揮部拍攝的錄像畫面中看到：鐵路建設(shè)以來，依然有大批的藏羚羊從青藏鐵路大橋下自由穿越。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長拉有玉說：“青藏鐵路是一條‘工程未動，環(huán)保先行’的鐵路，在鐵路的規(guī)劃、設(shè)計、施工中始終貫徹環(huán)保原則?！?在青藏鐵路開工之前，國家有關(guān)部門對青藏高原的氣候、環(huán)境、物種和生態(tài)進行了專題研究。青藏鐵路確定的環(huán)保目標包括：江河水質(zhì)不受污染、水土流失防護得力、高原植被有效保護、野生動物遷徙自由、鐵路沿線景觀不受破壞等。
根據(jù)青海、西藏兩省區(qū)環(huán)保部門檢測表明，截至目前，青藏鐵路建設(shè)對河流水質(zhì)無明顯影響，沿線野生動物遷徙條件和鐵路兩側(cè)自然景觀未受破壞，沼澤濕地環(huán)境得到了有效保護。如今，青藏鐵路全線鐵軌已全部鋪設(shè)完畢，一條“綠色巨龍”已經(jīng)橫亙在“世界屋脊”之上。
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