波音公司認為，中國將成為未來全球航空貨運中心。而現(xiàn)在，這個未來的中心正在醞釀一個大動作，以加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展。日前，中國國際航空公司董事會秘書鄭保安向記者證實，國航旗下的中國國際貨運航空公司(簡稱國貨航)正在與東航旗下的中國貨運航空公司(簡稱中貨航)正在商討合并事宜，但到目前為止還未達成任何實質(zhì)性協(xié)議。
國貨航和中貨航目前是我國最大的兩家航空貨運企業(yè)，其中國貨航擁有8架747貨機的規(guī)模(其中2架擬于近期到位)，如果兩家合并，將組建國內(nèi)第一大、世界第五大的航空貨運企業(yè)。據(jù)記者從相關(guān)渠道了解，這一談判已經(jīng)展開近半年。
波音貨運市場地區(qū)總監(jiān)湯瑪斯·洪曾預測，今后亞洲的航空貨運市場將引領(lǐng)行業(yè)的總體增長，其中中國又是最大的一個亮點。未來20年，中國內(nèi)部的航空貨運市場將保持10.6%的增長，中國——歐洲保持9.3%的增長，中國——美國保持8.8%的增長。
然而，在中國這個極具潛力的航空貨運市場，目前說了算的并不是國內(nèi)的航空公司。目前，國內(nèi)航空貨運業(yè)務(wù)約有一半被漢莎、新航、大韓等國際貨運巨頭掌控，國貨航和中貨航加起來也只擁有約1/3的國內(nèi)航空貨運業(yè)務(wù)。何況，看到航空貨運這個金礦，一批合資企業(yè)也紛紛加入以求分一杯羹。新加坡航空入股的長城航空現(xiàn)在已經(jīng)起飛，漢莎入股的翡翠航空等貨運航空公司也都有望在今年投入運營。
“國貨航和中貨航一北一南，進行聯(lián)合后可以實現(xiàn)雙贏，憑借各自的優(yōu)勢，共同占領(lǐng)更大的市場?！甭牭竭@個消息，中國民航學院管理學院教授曹允春這樣認為。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前我國三大航空公司的貨運公司有各自的網(wǎng)絡(luò)特點，基地在北京的國貨航“主攻”國際航線，基地在上海的中貨航“擅長”地區(qū)航線，而基地在廣州的南航貨運部則“偏愛”國內(nèi)市場。
然而，2005年國貨航在主攻的中美航線上以虧損告終。這其中的一個主要原因就是地理條件的限制。上海的貨運市場規(guī)模要遠大于北京，2005年經(jīng)首都機場運輸?shù)膰H貨運尚不足上海機場的一個零頭。認識到這個問題，不久前國航負責人公開表示，希望國航實現(xiàn)北京、上海的“雙樞紐戰(zhàn)略”，北京以客為主，上海以貨為主。
與此同時，中貨航也為了擴大自身實力在找合適的投資者。此前，曾與中華航空就入股問題進行長達七年的馬拉松談判，但最終沒有談攏。而對于中貨航來說，與華航的入股相比，和“門當戶對”的國貨航“聯(lián)姻”顯然更具發(fā)展。
曹允春表示，國貨航和中貨航若能實現(xiàn)重組，對于改變中國貨運市場被外資巨頭蠶食的格局，具有深遠意義。因為國內(nèi)貨運公司由于機隊規(guī)模過小，很難形成航空貨運的中樞航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以及以分包中心運作的經(jīng)營模式。重組后，雙方在機隊資源上都可以實現(xiàn)共享，實現(xiàn)與外資的抗衡。
然而，最近國航與國泰航空達成的協(xié)議有可能對國貨航與中貨航的談判產(chǎn)生重要影響。在國航與國泰航空達成的一系列協(xié)議中，其中一條是“成立上海合資貨運公司”。國航規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理陳新告訴記者，雖然這一貨運公司的成立方案還在設(shè)計，但“國貨航也可能注入到與國泰合資的貨航中去?！?/p>
|
