據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2004年，中國出口客車4784輛，比2003年增加了近一倍；2005年，中國共出口客車5756臺。據(jù)悉，2006年中國客車除了出口數(shù)量和金額大幅增長之外，大中型客車的出口平均單價也是連年上升。
盡管中國客車在產(chǎn)量上達(dá)到了一個高峰，在出口上也表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的勢頭，但是中國客車的海外擴(kuò)張之路卻并不平坦。
今年9月中大汽車憑借其極高的性價比和完善的服務(wù)體系獲得了土耳其政府的認(rèn)可，正式獲得土耳其工業(yè)部批準(zhǔn)進(jìn)入土耳其市場，這也是惟一一家獲此許可的中國客車企業(yè)。中大客車在成功開拓亞洲、非洲以及美洲市場之后終于敲開了進(jìn)入歐洲市場的大門。
中大客車進(jìn)入土耳其市場，隨即引起了歐洲客車同行的高度警惕。一直處在世界客車領(lǐng)導(dǎo)者地位的歐洲客車企業(yè)在自己的大本營突然感受到了來自中國客車的強(qiáng)大競爭壓力。最近德國客車企業(yè)尼奧普蘭以侵犯外觀設(shè)計專利名義，對中大客車提起訴訟。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，尼奧普蘭訴訟中大客車，是希望借此阻擊中大客車出口歐洲，中國制造的客車正如同10年前中國紡織品敲開歐洲大門一樣，開始引起了歐洲同行的恐慌。
客車市場分析人士認(rèn)為，中大客車在開啟土耳其市場大門之后，必將大舉進(jìn)軍歐洲市場。中大客車目前在歐洲市場的售價僅僅是歐洲同檔次產(chǎn)品的1/3到1/4，可以預(yù)見，隨著中國客車全面進(jìn)入歐洲，歐洲本土客車企業(yè)利益將受到嚴(yán)重的沖擊，因此，勢必展開對中國客車的阻擊。業(yè)內(nèi)人士分析，根據(jù)歐洲以往對中國紡織品以及鞋產(chǎn)品的阻擊經(jīng)驗，歐洲客車巨頭仍會扛著“侵犯知識產(chǎn)權(quán)”或者“反傾銷”名義等方式阻擊中國客車。
據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計，中國客車的產(chǎn)量已經(jīng)占據(jù)世界客車總產(chǎn)量的三分之一，世界客車聯(lián)盟主席Luc在2006年3月上海舉行的世界客車博覽會上表示，中國作為世界客車的制造中心，將全面引領(lǐng)世界客車的潮流。同期由世界客車聯(lián)盟主辦的“中國客車周”評選活動中，來自世界客車聯(lián)盟的評委在測評參選客車之后，也對中國客車近年來在設(shè)計上的創(chuàng)新大加稱贊。
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