汽車零部件在北京國際車展上雖然不是主角，但其在中國汽車工業(yè)中的地位卻越來越重要。
2006年對中國汽車零部件業(yè)來說意義重大。7月1日，中國汽車平均關(guān)稅降至25%，零部件關(guān)稅降至10%，中國零部件行業(yè)進(jìn)入入世后過渡期，面臨更加嚴(yán)峻的競爭考驗(yàn)。而同時，“十一五”中國汽車零部件專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃即將出爐，國家“十一五”規(guī)劃提出的全面提升汽車零部件行業(yè)競爭力的發(fā)展定位已拉開帷幕。
未來市場利潤增長點(diǎn)
2000年以來，中國零部件產(chǎn)業(yè)在整個汽車工業(yè)中的比重逐年增加。2005年，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值3838億元，占整個汽車工業(yè)總產(chǎn)值的35%，其中出口總值達(dá)85億美元，OEM產(chǎn)值估算為2681億元。今年1至9月，零部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為3357.73億元人民幣，其中出口值達(dá)84億美元，OEM產(chǎn)值估算為2551億元。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬峤榻B，正在制定的“十一五”中國汽車零部件專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃中，“十一五”的產(chǎn)值目標(biāo)是到2010年汽車零部件總產(chǎn)值1.3萬億元，其中OEM產(chǎn)值7300億元，出口爭取達(dá)到400億美元。
在利潤率方面，相對于整車行業(yè)利潤的不斷下滑，零部件行業(yè)卻保持了高于汽車行業(yè)平均水平的利潤率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年我國汽車行業(yè)的利潤率為5%，而零部件行業(yè)為6%。
這一誘人的市場，引得外資紛紛涌入。德爾福在中國投資額超過5億美元，投資了研發(fā)中心、培訓(xùn)中心和15家企業(yè)，銷售額達(dá)10億美元；博世公司在中國投資額超過6億美元，在華設(shè)立了10個代表處、5家貿(mào)易公司、18家企業(yè)，銷售額達(dá)到14億歐元……
國際知名零部件集團(tuán)紛紛加大投資國內(nèi)零部件行業(yè)的力度，已經(jīng)形成從開發(fā)研制、培訓(xùn)、生產(chǎn)、銷售全過程的體系，并開始按最佳分工和布局整合在中國投資的企業(yè)。從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)變，從占據(jù)市場向壟斷市場轉(zhuǎn)變，外商投資中國合資企業(yè)的形式正在悄然轉(zhuǎn)變。
經(jīng)過近10年的發(fā)展，中國零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)中的比重正在逐年增加，制造水平明顯提高，部分企業(yè)已經(jīng)具備自主開發(fā)和系統(tǒng)供貨的能力，達(dá)到了為商用車配套完整零部件體系、為轎車配套一般零部件體系的水平。但零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)中35%到36%的比重，相較于國際60%到70%水平仍然較低。
尋覓提高內(nèi)功的途徑
2004年、2005年，中國汽車工業(yè)協(xié)會與國家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)交通統(tǒng)計(jì)司，連續(xù)兩年聯(lián)合發(fā)布“中國零部件百強(qiáng)”，不同的是，2005年將外商獨(dú)資企業(yè)也納入了百強(qiáng)排名范圍。
對此，沈?qū)幬崽岢觯袊悴考袠I(yè)的發(fā)展，從直面外資競爭壓力，正視中外差距開始。“2005年度中國汽車零部件百強(qiáng)”統(tǒng)計(jì)顯示，百強(qiáng)中外商投資企業(yè)有54家，而且大多排名靠前。同時，外商對部分關(guān)鍵件的核心技術(shù)的控制和對價格壟斷的局面還將延續(xù)相當(dāng)長的一段時間。
中國的汽車零部件目前基本是一個完全對外開放的市場，今后的零部件行業(yè)也將是一個國際大組合。唯一的發(fā)展途徑就是正視差距，國家、行業(yè)、企業(yè)發(fā)揮各自作用，形成合力，主動參與重組兼并，提升整體競爭力。
首先，要推進(jìn)行業(yè)重組兼并。相較于整車行業(yè)，零部件行業(yè)的整合速度相對緩慢。國內(nèi)零部件企業(yè)的整合能力相對較弱，再加上市場競爭尚未到你死我活的激烈程度，市場全面重組兼并的時機(jī)尚未到來。國家和行業(yè)應(yīng)利用這一階段，有步驟地推進(jìn)行業(yè)內(nèi)整合，為全行業(yè)的重組提前做好準(zhǔn)備。
其次，加大研發(fā)投入，提升技術(shù)水平，尤其是關(guān)鍵部件的研發(fā)能力。中國轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)仍被外方控制。國內(nèi)零部件企業(yè)普遍缺乏自主研發(fā)能力和研發(fā)設(shè)施。企業(yè)年開發(fā)投入一般為銷售收入的1%—1.5%左右，而發(fā)達(dá)國家為3%—5%，甚至達(dá)到10%。零部件工業(yè)的投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2—1.5倍，而我國只有0.3倍以下。面對企業(yè)獨(dú)立研發(fā)能力較弱的現(xiàn)狀，沈?qū)幬峤ㄗh，可以借鑒整車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，由國家籌資，建立2至3個汽車關(guān)鍵零部件的國家研發(fā)中心，集中力量研發(fā)，通過有償服務(wù)的形式，成果為行業(yè)共享。
第三，充分利用整車行業(yè)大力發(fā)展自主品牌、進(jìn)行自主創(chuàng)新的機(jī)遇，更多地介入與整車企業(yè)的同步開發(fā)，以提升零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。
緊握出口市場的利器
從2004年的61.3億美元到2005年的85億美元，中國零部件出口的持續(xù)快速增長已是不爭的事實(shí)。出口市場預(yù)期也不錯，據(jù)有關(guān)資料顯示，到2010年，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額將達(dá)到1.2萬億美元，汽車業(yè)巨頭到2007年前在低成本國家的零部件采購額累計(jì)將達(dá)500億美元，其中70%計(jì)劃瞄準(zhǔn)中國。
形勢看似頗為樂觀，但沈?qū)幬崽嵝眩悴考袠I(yè)千萬不能只追求這表面的風(fēng)光。數(shù)量增長很快，但是產(chǎn)品技術(shù)含量低，出口附加值低，市場OEM比例低，這種“一快三低”的局面引人關(guān)注。當(dāng)前汽車零部件出口中存在的問題依然是以低附加值產(chǎn)品為主，以原材料消耗型產(chǎn)品為主，以售后市場為主，以個體去尋找訂單為主的出口格局。
中國汽車工業(yè)協(xié)會在“十一五”零部件專項(xiàng)規(guī)劃中建議，到2010年零部件出口目標(biāo)為350億至400億美元。到2008年以后的出口增量將為100億美元，這必須有進(jìn)入全球采購體系和穩(wěn)定的OEM市場為依托才能實(shí)現(xiàn)。
“十一五”期間將是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的黃金發(fā)展期，沈?qū)幬嵯Ｍ袊悴考袠I(yè)能抓住國家支持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略機(jī)遇期和國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機(jī)，進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和開發(fā)能力的提高，建立起完善的汽車零部件工業(yè)支撐體系。（經(jīng)濟(jì)日報 王薇薇）
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