由品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以及貝瀚斯汽車公關(guān)研究院最新發(fā)布的《中國乘用車自主品牌生存現(xiàn)狀報告及規(guī)劃建議》指出，中國汽車自主品牌目前雖然擁有了一定的市場占有率，但眼前的繁榮多依靠于乘用車低端市場的快速啟動，以完全的低價或高性價比來獲取市場份額，其繁榮背后潛藏兩大危機(jī)：
一是與國外品牌的技術(shù)差距未能有效縮小 ，中國自主品牌的持續(xù)進(jìn)步遭遇瓶頸。
《建議》說，在近兩年時間內(nèi)，國內(nèi)自主汽車企業(yè)自身產(chǎn)品線依然停留在低端市場。通過這兩年的自主創(chuàng)新之路在技術(shù)的進(jìn)步上并沒有跟上跨國公司發(fā)展的步伐，技術(shù)差距仍在拉大。未來自主品牌的主要?dú)⑹脂F(xiàn)代轎車質(zhì)量穩(wěn)定并呈現(xiàn)上升趨勢；質(zhì)量差距將越來越明顯，拉大使用價值差距，進(jìn)而拉大品牌價值差距，形成惡性循環(huán)。
二是合資品牌集體降價之下，中國自主品牌將在2008年遭遇全面危機(jī)。
《建議》預(yù)計，目前合資品牌基本采取新老產(chǎn)品共存策略，新老產(chǎn)品的共存必將拉低成本、拉低價格，按目前行業(yè)每年平均5%到10%的降價率，到2008年合資品牌的降價額將達(dá)到20%，將強(qiáng)行擠壓自主品牌。
專家說，目前合資品牌產(chǎn)能過剩將迫使自主品牌在2008年要面臨更嚴(yán)峻的壓力， 2008年，僅豐田、本田和現(xiàn)代的產(chǎn)能剩余就達(dá)到63萬輛。自主品牌所擁有的價格優(yōu)勢將變得微弱，自主品牌面臨全面失去競爭優(yōu)勢的壓力。(新華網(wǎng) 齊中熙)
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