2006年，中國重卡行業(yè)走出了2005年的低迷，實現(xiàn)了平穩(wěn)溫和的增長。2006年1～10月重卡(總質(zhì)量14噸以上)銷量已實現(xiàn)24.71萬輛，全年有望突破30萬輛；與2005年的23.58萬輛相比，同比增幅將超過25%。
2006年是重卡平臺產(chǎn)品與準(zhǔn)重卡平臺產(chǎn)品市場平分秋色的一年。準(zhǔn)重卡生產(chǎn)廠家自2000年以來市場份額大幅下滑，而下滑的份額由中國重汽、陜汽、北汽福田以及重慶紅巖四家瓜分。巧合的是，這四家企業(yè)均源自斯太爾平臺或與斯太爾有密切的關(guān)系。其中，一汽由58.90%下降到21.9%，下降37個百分點。中國重汽由4.43%提高到19.8%，提高了15.37個百分點；陜汽的市場份額提高了6.76個百分點；北汽福田提高了8.6個百分點。經(jīng)過近4年的變化，到了2006年，重卡與準(zhǔn)重卡的市場份額基本持平，據(jù)預(yù)計，其銷量都在13.5萬輛左右。因此，2006年是中國重卡結(jié)構(gòu)調(diào)整的轉(zhuǎn)折之年，卡車重型化的趨勢已經(jīng)清晰地展現(xiàn)出來，重卡今后還將繼續(xù)擴(kuò)大其市場份額，而準(zhǔn)重卡的需求還將進(jìn)一步萎縮。
從2004年的中國重汽HOWO、金王子，一汽“奧威”，陜汽“德龍”，到2006年的中國重汽“豪駿”及“豪運(yùn)”、東風(fēng)“天龍”、歐曼“ETX”、陜汽“德御”，近幾年重卡產(chǎn)品更新速度明顯加快。與此同時，用戶開始從“沖動購買”轉(zhuǎn)向“理性購買”，從原來的注重駕駛室的外觀、舒適，轉(zhuǎn)變?yōu)樵絹碓街匾曑囕v內(nèi)在的品質(zhì)和性能。用戶購買趨向的這一重大變化，將直接影響重卡企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)方向，各廠家開始關(guān)注新產(chǎn)品的品質(zhì)提升、性能改進(jìn)，這一趨勢在2007年重卡市場競爭中將會表現(xiàn)得更加突出。
2007年仍會穩(wěn)步增長
從2007年來看，重卡產(chǎn)銷量仍將穩(wěn)步增長。首先，中國經(jīng)濟(jì)將持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，這會給卡車行業(yè)提供有力的保證，也將產(chǎn)生更大的運(yùn)輸需求；其次，隨著中國高速公路及高等級公路的快速增長，運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，以及燃油稅等政策法規(guī)的即將出臺，公路長途運(yùn)輸在向高速化、集約化、集裝箱化方向發(fā)展，這些都為重卡市場創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境；第三，中國固定資產(chǎn)投資仍將保持一定的增長速度；第四、公路交通升級，高速公路東部加密、中部成網(wǎng)、西部聯(lián)通，使中國長途運(yùn)輸有了更好的“硬件”保證。此外，高速公路計重收費(fèi)即將在全國范圍內(nèi)推行以及國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，都將有力地推動2007年重卡市場的穩(wěn)定增長。
另外，目前在國內(nèi)的整車出口中，重型汽車已經(jīng)開始占據(jù)相當(dāng)?shù)谋壤ｋS著國內(nèi)主要重卡企業(yè)海外布局的穩(wěn)步推進(jìn)，以及中國重卡產(chǎn)品技術(shù)含量的不斷提高，國內(nèi)企業(yè)向海外市場拓展的步伐也將大大加快。
2007年國內(nèi)重卡市場的需求總量約在31萬輛左右，與2006年的30萬輛估計值相比微幅上升。據(jù)不完全統(tǒng)計，2007年國內(nèi)主要重卡生產(chǎn)廠家的計劃銷量目標(biāo)之和已達(dá)38萬輛左右，比預(yù)測的31萬輛多出了23%，這勢必將會加劇企業(yè)之間的競爭。
發(fā)動機(jī)將成競爭焦點
2007年，中國重卡依然將朝大噸位方向發(fā)展，準(zhǔn)重卡平臺用戶將繼續(xù)向重卡平臺轉(zhuǎn)移，從而促使重卡市場需求繼續(xù)擴(kuò)大。為了應(yīng)對這一變化，準(zhǔn)重卡平臺廠家將會加大推進(jìn)重卡產(chǎn)品的更新?lián)Q代，以改變不斷下滑的市場地位；重卡平臺廠家也將完善產(chǎn)品，盡力擴(kuò)大市場份額。因而導(dǎo)致市場集中度提高，市場競爭也會更加激烈，一些規(guī)模小、實力弱的企業(yè)，尤其是在前幾年重卡市場火爆背景下介入重卡生產(chǎn)的企業(yè)，將面臨新的考驗。
2007年，發(fā)動機(jī)將成為重卡企業(yè)競爭的焦點。重卡動力的升級將會持續(xù)，自卸車動力競爭的主戰(zhàn)場將會由260PS以下升級到260PS—290PS之間，牽引車動力的競爭將由260PS—290PS升級到300PS以上，并成為整個重卡市場競爭的重點。在重卡行業(yè)，占據(jù)了中國重卡前三席的一汽、東風(fēng)、中國重汽有整車、發(fā)動機(jī)一體化的優(yōu)勢；陜汽與康明斯合資生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)有望于2007年問世；北汽福田也多方面出擊，尋求與國外發(fā)動機(jī)廠商合資合作自產(chǎn)發(fā)動機(jī)；重慶重汽與上汽、依維柯合資后，發(fā)動機(jī)生產(chǎn)也在合資范圍之內(nèi)。而隨著國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在全國推行期限的臨近，發(fā)動機(jī)將成為今后數(shù)年內(nèi)重卡企業(yè)競爭的焦點。誰掌握了國Ⅲ發(fā)動機(jī)競爭的制高點，誰就將在未來的市場格局中占據(jù)主動。動力系統(tǒng)的決勝不僅取決于產(chǎn)品的動力性能、質(zhì)量等內(nèi)在品質(zhì)，零部件通用化程度的高低、服務(wù)維修網(wǎng)絡(luò)的普及等都將起到至關(guān)重要的作用。
從產(chǎn)品方面看，2007年自卸車將繼續(xù)向大噸位重卡平臺切換，準(zhǔn)重卡平臺自卸車市場份額將繼續(xù)減少，自卸車市場份額將會重新調(diào)整格局。從牽引車來看，國家法規(guī)政策引導(dǎo)牽引車產(chǎn)品轉(zhuǎn)向重卡尤其是中高檔重卡牽引車，交通部首批推薦車型中推薦的整車產(chǎn)品大部分都是牽引車，這使國內(nèi)重型牽引車市場競爭加劇，其中300馬力以上車型將成為競爭熱點。在專用車方面，工程類專用車在城鎮(zhèn)化建設(shè)的拉動下市場空間將得到進(jìn)一步擴(kuò)展。由于國產(chǎn)重卡專用車底盤可靠性的不斷提升，2005年以來日韓等國外水泥攪拌車底盤進(jìn)口量大幅減少。2007年國內(nèi)重卡廠家將會加大對專用車市場的投入力度，國內(nèi)專用車領(lǐng)域的競爭將會加劇。(經(jīng)濟(jì)日報 梁廣利）
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