面對老對手空客在中國的步步緊逼，曾經(jīng)以老大自居的波音也不得不放下了架子。昨天，記者從相關方面獲悉，波音已經(jīng)獲得美國國會批準，進一步向中國出口科技產(chǎn)品。
中國已成重要產(chǎn)地
“在獲得國會批準后，波音應該可以向中國出口有關復合材料的生產(chǎn)技術以及相關設備，”昨天，波音相關負責人告訴記者。復合材料在航空制造業(yè)中的使用范圍極其廣泛，在波音最新的787系列飛機的主要部件中，復合材料的使用率已經(jīng)超過50％。
其實波音的復合材料早已進入中國市場。不過，目前波音在中國有關復合材料的生產(chǎn)項目，僅限于由中國航空企業(yè)為波音生產(chǎn)787系列飛機的復合材料部件。早在2004年6月份，波音就宣布中國在787項目中承擔重要工作，和中國一航、中航二集團、中航技、成飛和哈飛簽訂了諒解備忘錄。隨后在2005年6月份，波音與沈飛簽訂了工作合同。
其中，成飛是波音787方向舵的惟一供應商；哈飛負責生產(chǎn)上部和下部翼身整流罩面板；沈飛負責生產(chǎn)垂直尾翼前緣。據(jù)波音估計，在波音787項目整個生命周期內(nèi)，方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前緣工作的總價值可達數(shù)億美元。此外，波音還參股位于天津的波海公司，用以生產(chǎn)波音787系列飛機的部分復合材料內(nèi)飾。
對華投入加大
隨著空客將在天津建立A320系列飛機總裝線的消息傳出后，波音對中國市場似乎愈發(fā)重視。去年10月份，波音宣布，與上海機場（集團）有限公司和上海航空有限公司聯(lián)合成立上海波音航空改裝維修工程有限公司。
“波音與中國的合作已經(jīng)有34年的歷史，我們非常重視中國市場。”波音民用飛機集團總裁斯科特·卡森向記者表示，這是波音在全球第一家改裝維修（MRO）業(yè)務的控股公司。這一合資項目總投資1.03億美元，注冊資本8500萬美元，其中波音、上海機場和上航在新公司中的持股比例分別為60％、25％和15％。新公司的董事會也將按照持股比例分配。這一項目將分為兩期進行，其中一期工程將于2007年建成并投入使用，機庫可以同時容納4架波音最大的B747飛機。
波音同時也打破了一個傳統(tǒng)。由于相關政策限制，國內(nèi)航空制造業(yè)在引進外資時，一直堅持國有資本控股。“這一項目經(jīng)過了長達5年漫長而深入的談判，波音能夠?qū)崿F(xiàn)控股完全是一個機會，發(fā)改委以及國內(nèi)合作伙伴起了重要作用?！笨ㄉ硎?。
而在對中國航空公司訂單的爭奪上，波音與空客似乎也愈演愈烈。一位購買了空客飛機的民營航空公司老總曾對記者透露：“在我們準備購買飛機的時候，波音曾經(jīng)極力想拿下我們的訂單?！?/p>
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