直航意味增加相互信任 縮短行程促進(jìn)人員交流
3月29日，從華盛頓起飛的美國(guó)聯(lián)合航空公司的一架客機(jī)平安到達(dá)北京，盡管每周都有上百航班往返美國(guó)和中國(guó)的大城市，但這架飛機(jī)卻引起了美國(guó)和中國(guó)媒體的特別關(guān)注。因?yàn)閺倪@一天開(kāi)始，美中兩國(guó)首都沒(méi)有直飛航班的歷史宣告結(jié)束。過(guò)去，兩國(guó)首都沒(méi)有直飛，在大國(guó)交往日益密切的今天顯得有些另類(lèi)，既不方便，也讓人感覺(jué)這兩個(gè)國(guó)家似乎還沒(méi)有最直接地連在一起。直飛的開(kāi)通因此“不是一個(gè)簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而是一個(gè)歷史性的事件”，美聯(lián)航高層這樣評(píng)說(shuō)。而中國(guó)專(zhuān)家的解讀是，中美兩國(guó)首都實(shí)現(xiàn)直飛是兩個(gè)大國(guó)關(guān)系再次提升的標(biāo)志，是相互信任的表現(xiàn)。
直飛給乘客帶來(lái)便利
29日下午2時(shí)21分，美聯(lián)航的波音747—400飛機(jī)順利降落在繁忙的北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，200多名乘客經(jīng)過(guò)約14個(gè)小時(shí)的無(wú)停留飛行，從華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)來(lái)到了北京。而在直航之前，從華盛頓到北京，乘客要多花5到8個(gè)小時(shí)的時(shí)間。29歲的格伯斯為成為華盛頓—北京雙向直飛的見(jiàn)證人，買(mǎi)了3月28日和29日相連的往返票。也就是說(shuō)，他乘坐首班UA897航班于北京時(shí)間29日下午2時(shí)許到達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，4個(gè)多小時(shí)之后，又搭第一班從北京到華盛頓的UA898航班回家了。
多年來(lái)，更多出于開(kāi)放天空以及客源等經(jīng)濟(jì)角度考慮，華盛頓和北京之間沒(méi)有直飛航班，乘客只能選擇在紐約、芝加哥或西岸的洛杉磯、舊金山等地轉(zhuǎn)機(jī)。轉(zhuǎn)機(jī)不僅多花了時(shí)間，而且增加了誤點(diǎn)、丟失行李等諸多不便。芝加哥冬天的惡劣天氣常會(huì)延誤乘客的下一個(gè)航班。馬里蘭大學(xué)的中國(guó)留學(xué)生季悅告訴記者，過(guò)去，他的父母從北京來(lái)美國(guó)看他，必須從紐約的肯尼迪機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，他最擔(dān)心的就是不懂英文的父母在機(jī)場(chǎng)里迷路。孝順細(xì)心的他只好給父母準(zhǔn)備了許多問(wèn)路用的中英文小卡片，讓父母隨時(shí)向機(jī)場(chǎng)人員求助。直飛開(kāi)通后，他說(shuō)：“我只要知道他們?cè)诒本┥狭孙w機(jī)，就完全放心了。目前經(jīng)濟(jì)艙單程最低票價(jià)3890元人民幣，還算優(yōu)惠吧?！?/p>
直飛是中美交流必然結(jié)果
中美直飛航線的開(kāi)通伴隨著中美政治關(guān)系的解凍而起步，它的每一次“升級(jí)”也都具有政治意味?！度A盛頓郵報(bào)》、《今日美國(guó)報(bào)》、《波士頓環(huán)球報(bào)》、CNN等主要媒體都很關(guān)注首都直飛背后的中美兩國(guó)之間在政治、經(jīng)濟(jì)互動(dòng)上的意義，認(rèn)為這是中美兩國(guó)之間旅游、貿(mào)易發(fā)展的結(jié)果?！度A盛頓郵報(bào)》采訪了直飛航班上從事咨詢業(yè)的59歲的弗萊·杰莉。杰莉說(shuō)，她選擇搭乘這班飛機(jī)，因?yàn)樗X(jué)得她的這段飛行經(jīng)歷將成為歷史的一部分，“北京和華盛頓、首都和首都，這太有標(biāo)志意義了”。在這些媒體的網(wǎng)站上，網(wǎng)民們也對(duì)直飛表達(dá)了強(qiáng)烈的興趣，借這個(gè)新聞開(kāi)始討論今年夏天到中國(guó)旅游和2008年到北京看奧運(yùn)的計(jì)劃。
談到中美首都直飛，中華美國(guó)學(xué)會(huì)常務(wù)理事周世儉教授對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，此前中美交流主要是經(jīng)濟(jì)交往，上海到紐約的直航就可以基本上滿足兩國(guó)商人的需要。但是，這幾年兩國(guó)政治交往突然增加了，去年僅兩國(guó)部長(zhǎng)級(jí)的對(duì)話機(jī)制就有10個(gè)左右，中國(guó)副部長(zhǎng)級(jí)領(lǐng)銜的政治團(tuán)體訪美就多達(dá)200多個(gè)，美國(guó)官員從華盛頓來(lái)京的人數(shù)就更多了，這些官員如果每次訪問(wèn)都要到紐約、芝加哥或舊金山轉(zhuǎn)機(jī)，就會(huì)“非常辛苦，也非常不方便”，不利于一些重大政治問(wèn)題的迅速解決。另一方面，中美之間的貿(mào)易額再創(chuàng)新高，開(kāi)辟新的航線滿足經(jīng)貿(mào)交流也是勢(shì)在必行。因此，此次中美首都之間的直航，是中美交流的必然結(jié)果，也是中美關(guān)系良好、成熟和穩(wěn)定發(fā)展的直接反映。周世儉最后做了這樣一個(gè)預(yù)測(cè)：“中美交流如此頻繁，直飛航線必定是一條只賺不賠的‘黃金航線’?！?/p>
上海太平洋國(guó)際戰(zhàn)略研究所秘書(shū)長(zhǎng)袁鐵成博士對(duì)記者說(shuō)，與華盛頓有首都間直航的國(guó)家不到30個(gè)，其中主要是英國(guó)、加拿大等與美國(guó)關(guān)系密切的國(guó)家，北京與華盛頓的直飛可以反映出中美關(guān)系有了新的提升。另外，首都之間的直航意味著開(kāi)放首都上空的空域，標(biāo)志著兩國(guó)的相互信任程度，更富有深層次的政治意義和安全意義。
直飛前曾上演“激烈空戰(zhàn)”
如今正享受中美兩國(guó)首都直航便利的乘客，也許不會(huì)太在意兩國(guó)的航空史。回顧1972年美國(guó)總統(tǒng)尼克松訪華、中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平1979年訪美，當(dāng)時(shí)中美城市之間還沒(méi)有直航。直到1981年1月7日，國(guó)航才開(kāi)通了中美之間的第一條航線。此后，中美間的“空中交流”不斷增加，中美所指定的航空公司也逐漸被允許飛往對(duì)方的任何城市。
在中國(guó)國(guó)際航空公司的航線圖上，記者發(fā)現(xiàn)，從北京出發(fā)，國(guó)航的航班就可以直接飛往美國(guó)西海岸的洛杉磯、舊金山和東海岸的紐約，從上海直接飛往洛杉磯和舊金山。以4月1日為例，在這一天國(guó)航共有7個(gè)航班飛往美國(guó)的3個(gè)城市。而這次拿下美中首都直飛的美聯(lián)航目前也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每日提供5個(gè)美中間不停站的直飛航班，除了全新的華盛頓—北京航班，還有芝加哥—北京、舊金山—北京、芝加哥—上海和舊金山—上海的航班。波音747-400飛機(jī)內(nèi)一般設(shè)有14個(gè)頭等艙專(zhuān)座，73個(gè)商務(wù)艙座位，260個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。據(jù)說(shuō)，商務(wù)艙是美聯(lián)航的一個(gè)主打牌。隨著中美之間經(jīng)濟(jì)往來(lái)越來(lái)越頻繁，每年有大量的商務(wù)乘客往返于中美之間，他們?nèi)绻x擇商務(wù)艙或頭等艙，每張票價(jià)高達(dá)數(shù)千甚至上萬(wàn)美元。這正應(yīng)了華盛頓地區(qū)機(jī)場(chǎng)管理局主管航空服務(wù)發(fā)展的副主席馬克·查得威一句話：“中國(guó)是一個(gè)回報(bào)誘人、發(fā)展迅速的大市場(chǎng)?！?/p>
但美聯(lián)航拿下這個(gè)“歷史性”航線是頗下了一番功夫的。美聯(lián)航和杜勒斯機(jī)場(chǎng)贏得了這張直飛通行證可謂“來(lái)之不易”。華盛頓地區(qū)機(jī)場(chǎng)管理局的主席杰姆斯·本納特回憶這場(chǎng)持續(xù)數(shù)月的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)說(shuō)：“這真是一場(chǎng)激烈的空戰(zhàn)”。去年下半年，美國(guó)航空公司、大陸航空公司、西北航空公司和美聯(lián)航展開(kāi)了直飛爭(zhēng)奪戰(zhàn)。4家航空公司雇了華盛頓的政府說(shuō)客和公關(guān)公司，資助各種研究中心作項(xiàng)目評(píng)估，在電視、報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)上大打廣告。它們?yōu)榱粟A得民眾的支持，還鼓動(dòng)本地區(qū)可能受益于新航線的企業(yè)、各級(jí)政府和各種組織，加入這場(chǎng)“空戰(zhàn)”。為了爭(zhēng)奪一條新航線，這么多航空公司展開(kāi)類(lèi)似競(jìng)選的游說(shuō)活動(dòng)，在美國(guó)是前所未有的。
《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在華盛頓地區(qū)，也早早聞到了這股濃重的“硝煙味”。美聯(lián)航在華盛頓地區(qū)展開(kāi)了地毯式的公關(guān)戰(zhàn)。估計(jì)是因?yàn)橛浾咦^(guò)美聯(lián)航的許多航班，個(gè)人資料被保留在數(shù)據(jù)庫(kù)里。美聯(lián)航一提出申請(qǐng)，記者的電子郵箱里立刻收到了美聯(lián)航主席發(fā)來(lái)的熱情誠(chéng)懇的信，請(qǐng)美聯(lián)航的“老朋友”為開(kāi)通北京直飛出一把力，在一張電子表格上簽名，寄往交通部。在記者按要求做了之后，又從許多其他組織那里收到類(lèi)似的簽名要求。據(jù)說(shuō)，其他3家航空公司也收到數(shù)十萬(wàn)的支持信。
美聯(lián)航贏得這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最重要、最關(guān)鍵的王牌就是“首都牌”。在它的申請(qǐng)材料里，強(qiáng)調(diào)了華盛頓地區(qū)與中國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)交往非常密切，但是一直沒(méi)有直飛中國(guó)的航線。這個(gè)地區(qū)的很多行業(yè)，比如旅游業(yè)、電子業(yè)等，都受到很大影響?！笆锥寂啤苯K于打動(dòng)了美國(guó)交通部，把唯一的直飛通行證給了美聯(lián)航。對(duì)此，美聯(lián)航董事長(zhǎng)譚凱翔感慨道：“直飛絕不僅僅是美聯(lián)航在強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)中又增了一項(xiàng)服務(wù)，它將極大地促進(jìn)中美兩國(guó)人民在政治、商業(yè)和文化方面的交流，因此這次首航可以說(shuō)是一個(gè)歷史性事件。能提供這一新的不停站直飛航班，美聯(lián)航深感自豪?！?/p>
首都機(jī)場(chǎng)要做國(guó)際航空樞紐
今年1月，當(dāng)美國(guó)交通部宣布將直飛證發(fā)給美聯(lián)航，落選的大陸航空公司就表示，還會(huì)繼續(xù)申請(qǐng)飛往上海的航線。業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，不論是中國(guó)的航空公司還是希望進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的美國(guó)航空公司，在北京、上海等大城市之外，還應(yīng)該注意開(kāi)發(fā)中國(guó)的許多沒(méi)有直飛業(yè)務(wù)的中小城市?？磥?lái)，中美首都直飛，對(duì)中美交往來(lái)說(shuō)，不是終點(diǎn)，而是一個(gè)新的起點(diǎn)。
隨著2008年奧運(yùn)會(huì)的臨近，各國(guó)開(kāi)通或增加到北京的航線和航班成了一個(gè)趨勢(shì)。就在華盛頓與北京開(kāi)通直航的前幾天，3月25日，北歐航空公司開(kāi)通了從斯德哥爾摩到北京的直飛航班，瑞典當(dāng)?shù)孛襟w將飛行該航線的空中客車(chē)A340飛機(jī)稱為“天空中的哥德堡”號(hào)。報(bào)道中說(shuō)，18世紀(jì)時(shí)瑞典商船“哥德堡”號(hào)去一趟中國(guó)至少要用一年的時(shí)間，但現(xiàn)在對(duì)那些向往中國(guó)的瑞典人來(lái)說(shuō)，8小時(shí)的飛行時(shí)間他們甚至都覺(jué)得有些長(zhǎng)了。往返這兩大城市的是空客A340，在給乘客翻閱的宣傳材料中，瑞典人用英文和瑞典文明確地寫(xiě)著：“2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)臨近，我們看重中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)，因此開(kāi)通這個(gè)直飛航線……”不過(guò)，在一家旅行社工作的阿曼達(dá)女士對(duì)記者說(shuō)，即使沒(méi)有奧運(yùn)會(huì)的吸引，北歐航空公司開(kāi)通瑞典到北京的直飛也是必然的。
直飛北京的國(guó)際航班增加了，而相應(yīng)的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)在軟硬件上的服務(wù)能否跟上呢？航空業(yè)專(zhuān)家周日新告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，4月1日，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班信息顯示，北京一天進(jìn)出港的國(guó)際國(guó)內(nèi)航班為1144架次。也就是說(shuō)，每75秒鐘就有一架航班進(jìn)出港，密集程度可想而知。據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量已居全球第九位。周日新表示，對(duì)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的問(wèn)題是航線增多，運(yùn)營(yíng)量太大了，進(jìn)而帶來(lái)周?chē)煌ǖ纫幌盗袉?wèn)題。所以，現(xiàn)在不僅要繼續(xù)擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)規(guī)模，也應(yīng)考慮建新機(jī)場(chǎng)給首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)分流。紐約、倫敦、巴黎、法蘭克福、阿姆斯特丹等世界空運(yùn)樞紐的一些做法值得借鑒?！?駐美國(guó)特約記者 陸 樂(lè) 駐瑞典特派記者 雷 達(dá) 記者 石 華 王 文 《環(huán)球時(shí)報(bào)》 ( 2007-04-02 第07版 )
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