國家發(fā)展改革委定于2007年11月2日上午9:30召開2007年第三季度經(jīng)濟運行新聞發(fā)布會，介紹當前經(jīng)濟運行情況。中國網(wǎng)進行現(xiàn)場直播。
記者從發(fā)布會現(xiàn)場獲悉，現(xiàn)代物流業(yè)是新興的生產(chǎn)性服務業(yè)，是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分。黨中央、國務院對現(xiàn)代物流業(yè)高度重視，“十一五”規(guī)劃綱要中，將“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”單列一節(jié)；今年國務院發(fā)布的《關(guān)于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》和國務院召開的全國服務業(yè)工作會議，也都把推進現(xiàn)代物流業(yè)作為服務業(yè)發(fā)展的一項重要內(nèi)容。
近年來，在各有關(guān)部門、地方政府和企業(yè)的共同努力下，我國現(xiàn)代物流業(yè)取得了長足的發(fā)展。已跨越“起步期”，逐步進入理性、務實、快速發(fā)展的新階段。
一是物流業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，今年前三季度全國社會物流總額53.7萬億元，同比增長25.5%；物流業(yè)增加值11311億元，同比增長17.6%，占服務業(yè)增加值的17.6%，同比提高0.5個百分點。社會物流總費用與GDP的比例為18.2%,同比降低0.3個百分點。
二是物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的趨勢更加明顯。隨著物流業(yè)發(fā)展，企業(yè)物流逐步由“小而全，大而全”向“主輔分離、服務外包”轉(zhuǎn)變。據(jù)對重點制造企業(yè)調(diào)查，2006年，銷售物流外包以5%-10%速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%速度增長，運輸業(yè)務委托第三方已占企業(yè)運輸業(yè)務的67.1%。企業(yè)物流外包由簡單的運輸、倉儲環(huán)節(jié)向增值服務和一體化物流模式延伸。制造業(yè)和物流業(yè)融合，二產(chǎn)與三產(chǎn)聯(lián)動發(fā)展已成為物流發(fā)展的新趨勢。
三是物流業(yè)投資增長較快。前三季度，國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額9430億元，同比增長18.8%。從投資構(gòu)成看，交通運輸業(yè)投資7158億元，增長13.3%，占物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)總投資的75.9％。倉儲業(yè)投資488億元，增長62.7%；貿(mào)易業(yè)投資1710億元，增長31.5%；配送、流通加工、包裝業(yè)投資52億元，增長31.3%。一批物流園區(qū)、物流基地相繼進行了規(guī)劃和投資建設(shè)，物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力得到增強。
四是我國物流企業(yè)快速成長。各類物流企業(yè)通過重組轉(zhuǎn)型、整合并購、戰(zhàn)略聯(lián)盟，加速做強做大。據(jù)對重點物流企業(yè)調(diào)查，2006年營業(yè)收入前50名物流企業(yè)中，超過100億元的有4家，超過50億元的有8家，超過10億元的有34家；排名第50位的為3.5億元，比2005年的第50位增加1億元。
五是物流市場競爭更加激烈。根據(jù)WTO的承諾，外資企業(yè)已全面進入我國物流市場。聯(lián)邦快遞、總統(tǒng)輪船、荷蘭天地、馬士基等企業(yè)分別采取獨資、合資和并購等形式加快業(yè)務整合和規(guī)模擴張，加劇了我國物流市場的競爭。中遠、中外運、中儲控股、中郵物流、中鐵快運等國內(nèi)大型物流企業(yè)加快改制重組，創(chuàng)新業(yè)務模式，整合外部資源，注重運營規(guī)模和效益，積極應對激烈的市場競爭。
六是增值服務、業(yè)務創(chuàng)新成為物流企業(yè)新的利潤增長點。去年以來，由于油價上漲、人力成本升高等因素，物流企業(yè)的運營成本大幅提高。同時，隨著行業(yè)競爭加劇，物流服務收費普遍降低，運輸和倉儲等基礎(chǔ)性服務已進入“微利時代”。物流配送、加工、包裝、代理、倉單質(zhì)押、供應鏈管理等增值服務快速發(fā)展。今年前三個月，僅配送、加工、包裝等業(yè)務就同比增長30%。物流企業(yè)的效益越來越依賴于業(yè)務模式和盈利模式的創(chuàng)新。但是，我們也應看到，我國物流業(yè)發(fā)展仍然處于初級階段，粗放式經(jīng)營的格局尚未從根本上改變。社會化物流的有效需求不足，物流供應能力和服務水平還不適應市場的需要；地區(qū)之間、行業(yè)之間物流發(fā)展不平衡的問題依然存在，從長遠來看，物流業(yè)的發(fā)展還缺乏完善的產(chǎn)業(yè)政策體系支撐。
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