預(yù)測明年經(jīng)濟(jì)，很多人很自然就會(huì)想到：2009年，美國金融危機(jī)病根未除，各國繼續(xù)下猛藥療傷，國際石油與“大漲大跌”說“Bye-Bye”，國內(nèi)成品油挺直腰板與國際接軌，車主們一邊享受難得的“低油價(jià)”，一邊心里嘀咕“再降一點(diǎn)”……
不管你相信與否，也不管專家們說油價(jià)“蓄勢反彈”，機(jī)構(gòu)稱油市“先抑后揚(yáng)”，年終之際，本報(bào)通過多方采訪，抽絲剝繭，將各方觀點(diǎn)歸納成一句話：相比今年年底的低油價(jià)，明年，或許是車主們享受低油價(jià)最后的好時(shí)光了，要好好珍惜了！
財(cái)政部：
明年起對成品油
進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅調(diào)整
根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》(國發(fā)[2008]37號)，自2009年1月1日起，對成品油進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅進(jìn)行調(diào)整。現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：將無鉛汽油的進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅單位稅額提高到每升1.0元；將含鉛汽油的進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅單位稅額提高到每升1.4元。將石腦油的進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅單位稅額提高到每升1.0元。將柴油的進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅單位稅額提高到每升0.8元。
財(cái)政部網(wǎng)站
告別高漲高落 明年不再玩心跳
2008年是驚心動(dòng)魄的一年。撇開一些區(qū)域大事，在最后的三個(gè)月時(shí)間里，我們所有人都經(jīng)歷了當(dāng)代歷史上最嚴(yán)重的一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)。因這場危機(jī)，終結(jié)了國際油價(jià)百年一遇的牛市，讓我們記住這個(gè)數(shù)字———“147.25”———2008年7月11日國際原油期貨市場創(chuàng)造的“天價(jià)”。
這一切在預(yù)料之中，又在預(yù)料之外。
2008年上半年，國際油價(jià)持續(xù)上漲，不少研究學(xué)者、機(jī)構(gòu)紛紛唱高油價(jià)：從破100美元到120美元，甚至看高200美元，讓人看得“心驚肉跳”。這時(shí)，歐佩克成員國高興了，開足馬力生產(chǎn)，然后笑呵呵地把大把大把的鈔票揣進(jìn)兜里。短短半年時(shí)間，國際油價(jià)從2008年1月2日最低的96.08美元漲到7月11日最高的147.25美元。面對“漲勢洶洶”的油價(jià)，美國政府不得不派人調(diào)查這場罕見的暴漲背后，是否另有陰謀。
2008年6月20日凌晨，國內(nèi)汽油、柴油價(jià)格每噸提高1000元，一時(shí)間，“油荒”重現(xiàn)，車主減少加油量，不少媒體直言：“高油價(jià)時(shí)代來臨”。
就在大家慢慢接受“高油價(jià)”之時(shí)，油價(jià)在7月沖上了最高峰，“147.25美元”竟成了分水嶺，之后4個(gè)多月的時(shí)間里，國際油價(jià)一瀉千里，從最高跌到12月24日最低的35.16美元。這是2004年以來國際油價(jià)的最低點(diǎn)。
美國的金融危機(jī)成為這場暴跌的導(dǎo)火索。暴跌開始后，市場出現(xiàn)頗具戲劇性的場面：歐佩克成員為止跌，宣布每日減產(chǎn)52萬桶；國際投資資金紛紛撤退，也擋不住下跌的勢頭。各國又紛紛下調(diào)了成品油價(jià)格。但直至12月19日前，國內(nèi)成品油價(jià)格仍然堅(jiān)挺。網(wǎng)民口誅筆伐，呼聲四起：“美國用油如用水，國內(nèi)為何還不降價(jià)？”媒體也加入到這場“要求降價(jià)”的大潮中，此前一些唱高油價(jià)者玩起了“變臉”游戲，開始發(fā)布油價(jià)繼續(xù)下跌報(bào)告，甚至稱油價(jià)在2008~2009年將跌破20美元。
國家發(fā)改委在12月19日凌晨大幅下調(diào)油價(jià)：汽油零售價(jià)每升下調(diào)0.91元，柴油零售價(jià)每升下調(diào)1.08元。然而，市場卻出乎意料地平靜。“來加油的人并沒有想象中的那么多，一切如常”。
平靜之中，油價(jià)繼續(xù)下跌，熊市來臨?！翱礃幼舆€要繼續(xù)跌”，但眾多分析人士都認(rèn)為，明年油價(jià)不可能像今年一樣大漲大跌，總體運(yùn)行將比較平穩(wěn)。
明年將有所上漲 油價(jià)在75美元徘徊
“明年的油價(jià)走勢，是最難以回答的問題”，12月上旬，世界石油巨頭道達(dá)爾(中國)投資有限責(zé)任公司總裁Jacques de
Boisseson在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，目前世界上還是充滿了對油氣能源的需求，這個(gè)需求一直在增長，但世界油氣產(chǎn)量有限，“所以我認(rèn)為油價(jià)還存在漲價(jià)的可能，但什么時(shí)候漲，漲多少，難以預(yù)測?！?/p>
事實(shí)的確如此，2008年的油市就如國內(nèi)的股市一樣，殘酷的市場行情扇了很多人一耳光，那些曾高呼A股上萬點(diǎn)的“專家”如今已銷聲匿跡。金融危機(jī)陰霾多久方才散去？國內(nèi)經(jīng)濟(jì)刺激方案效果如何？燃油新政后市場將走向何方……種種謎團(tuán)尚未解開，誰能保證自己不是下一個(gè)被市場扇耳光的“專家”？
但撇開一些非正常因素，我們?nèi)艟o緊抓住石油的“大動(dòng)脈”，一切依然有跡可尋。
“國際油價(jià)難以回到2008年的高位，國內(nèi)成品油價(jià)格也難以回到今年的高點(diǎn)”，卓創(chuàng)資訊成品油研究組研究員劉峰說，市場多方仍存在價(jià)格下調(diào)預(yù)期，新成品油定價(jià)機(jī)制出臺后，國內(nèi)成品油價(jià)格后期調(diào)整有望更頻繁，成品油明年的市場價(jià)格也存在諸多變數(shù)。
從宏觀經(jīng)濟(jì)面來看，世界經(jīng)濟(jì)增長周期性變化和國內(nèi)周期性因素疊加，增大了明年經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步下調(diào)的壓力，經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致投資減少，明年成品油市場的需求將會(huì)隨之不斷下滑，多家機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，明年全球的原油需求量較今年不會(huì)有大的增長。
“需求下滑，石油供應(yīng)卻并未大幅減少”，卓創(chuàng)資訊成品油研究組歷時(shí)三個(gè)月的年度報(bào)告中指出，2008年11月歐佩克原油產(chǎn)量下降，但并未達(dá)到10月末制定的日減產(chǎn)150萬桶的目標(biāo)，“實(shí)際減產(chǎn)承諾履行率只有60%左右”，此外，過去幾年全球庫存大增也起著壓低油價(jià)的作用，有研究表明，經(jīng)合組織成員國的原油庫存量甚至超過了過去5年的平均水平。
明日起，國家將正式實(shí)施燃油稅改革?！伴_征燃油稅后，成品油零售價(jià)是否會(huì)再降？”類似的問題遍布網(wǎng)上各論壇?！叭加投愒谏a(chǎn)環(huán)節(jié)征收，中石油、中石化只是扮演代扣代繳的角色”，劉峰說，因12月19日下調(diào)油價(jià)時(shí)已考慮了燃油稅的因素，所以1月1日開征燃油稅后，國內(nèi)成品油零售價(jià)不會(huì)受到影響，新的成品油定價(jià)機(jī)制方案出臺后，成品油價(jià)格將頻繁波動(dòng)。
本月下旬，國外分析師將2009年國際原油均價(jià)下調(diào)至每桶58美元左右，“較之今年每桶不足40美元的低點(diǎn)，明年初油價(jià)將上升”。國際能源署(IEA)在其最新《世界能源展望》報(bào)告中預(yù)測，扣除通貨膨脹因素并按2007年美元幣值計(jì)算，2008至2015年原油平均價(jià)格可能在每桶100美元左右，到2030年油價(jià)可能超過120美元。世界銀行則預(yù)計(jì)，明年油價(jià)在75美元徘徊，高盛則稱，2009年油價(jià)將反彈至102美元附近。
盡管預(yù)測的具體數(shù)據(jù)不一，但將各方觀點(diǎn)歸納成一句話就是：明年，或許是車主們享受低油價(jià)最后的時(shí)光了，要好好珍惜了！
“牽手”油價(jià)行情
物流、航空看漲
物流 綜合價(jià)格將上漲
豆瓣、服裝、皮鞋、白酒……在春節(jié)將至的時(shí)候，成都物流貨場一片繁忙景象。油價(jià)下調(diào)，對于耗油大戶物流企業(yè)來說，無疑又節(jié)約了很多成本。成本節(jié)約了，貨源在春節(jié)又相當(dāng)充足，但物流企業(yè)卻沒有因此高興起來，因?yàn)榻衲甏汗?jié)物流的價(jià)格并沒有像往年那樣出現(xiàn)10%~20%的上漲。
明年物流的價(jià)格會(huì)呈現(xiàn)怎樣一個(gè)走勢呢？
昨日，記者采訪了成都物流協(xié)會(huì)會(huì)長李浪。他表示，雖然，現(xiàn)在油價(jià)出現(xiàn)了下跌，但是作為行業(yè)判斷，這個(gè)價(jià)格是處在一個(gè)不正常的低水平，明年是中國費(fèi)改稅的第一年，預(yù)計(jì)油價(jià)會(huì)出現(xiàn)上漲，另外，在全國拉動(dòng)內(nèi)需的大形勢下，明年綜合物流價(jià)格將呈現(xiàn)一個(gè)上漲趨勢。
他分析認(rèn)為，明年開年的前一兩個(gè)季度，因?yàn)槭俏锪鞯膫鹘y(tǒng)淡季，很多生產(chǎn)制造企業(yè)開工量不足，車輛資源飽和甚至過剩，因此物流行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)一波彼此殺價(jià)的行情，這樣物流費(fèi)用自然會(huì)比較低。不過，到了明年下半年，隨著全國拉動(dòng)內(nèi)需的進(jìn)程推進(jìn)，物流將會(huì)出現(xiàn)繁忙行情，物流價(jià)格自然會(huì)出現(xiàn)上漲。其實(shí)物流行業(yè)是檢驗(yàn)拉動(dòng)內(nèi)需效果的晴雨表。
除了公路運(yùn)輸費(fèi)用，由于全國土地資源的規(guī)劃，土地是緊缺資源，因此倉儲成本也會(huì)增大。再者就是占物流公司成本比重較大的人工成本，目前也增加了很多。在各項(xiàng)成本預(yù)期上漲的情況下，加上內(nèi)需拉動(dòng)貨源增加的預(yù)期，因此明年物流綜合價(jià)格總體會(huì)出現(xiàn)上漲行情。
航空 出行比今年貴
前不久，中國民用航空局出臺了十大措施扶持國內(nèi)民航業(yè)，上周航油出廠價(jià)格又大幅度下調(diào)。因此，航空業(yè)界人士紛紛預(yù)測，明年國內(nèi)航空業(yè)將會(huì)一掃今年的不景氣，出現(xiàn)一個(gè)反彈行情。那么，對于老百姓最關(guān)心的機(jī)票價(jià)格會(huì)怎樣呢？
記者采訪了多位航空公司市場部負(fù)責(zé)人，他們均表示，明年航空客源可能比今年好，機(jī)票價(jià)格水平也會(huì)略有上升。成都一航空公司負(fù)責(zé)人表示，雖然現(xiàn)在航油價(jià)格出現(xiàn)了大幅度下調(diào)，但這是一個(gè)短暫的現(xiàn)象，明年航油價(jià)格肯定會(huì)出現(xiàn)上漲，自然機(jī)票價(jià)格會(huì)跟著上漲。他表示，明年隨著拉動(dòng)內(nèi)需的政策效果的逐漸顯現(xiàn)，各地間的投資以及商務(wù)活動(dòng)會(huì)增加很多，受到地震和金融危機(jī)影響，壓抑已久的旅游客源也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)井噴行情。商務(wù)客源和旅游客源均會(huì)出現(xiàn)明顯提升，這樣機(jī)票價(jià)格也會(huì)出現(xiàn)上漲。機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)上漲以后，旅游價(jià)格也將提高。 （本報(bào)記者 郭新志 王琮琦）
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