目前歐盟的汽車工業(yè)正面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，可能導(dǎo)致一些最重要的汽車公司破產(chǎn)，并且迫使成千上萬的高技能工人領(lǐng)取失業(yè)津貼。
歐盟2月25日通過一份政策性文件，再次強調(diào)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)主要依靠自身力量應(yīng)對金融危機沖擊，歐盟不會出臺歐洲內(nèi)部的汽車業(yè)支持計劃。目前歐盟的汽車工業(yè)正面臨嚴峻挑戰(zhàn)，可能導(dǎo)致其中的一些最重要的汽車公司破產(chǎn)，并迫使成千上萬的高技能工人領(lǐng)取失業(yè)津貼。
稅收和法規(guī)上的分歧
目前歐洲大多數(shù)汽車制造商都出現(xiàn)了虧損，并且請求它們的政府提供金融支持。德國和法國政府采取了一些措施，設(shè)法說服那些舊車車主，將他們的“老爺車”送到廢料場，可獲得2500歐元，再去購買一輛更先進的新型小汽車。意大利已宣布援助計劃，英國正在考慮如何幫助汽車制造商。這些措施將促進銷售，但僅是在市場的下游。
同時，歐盟面對會員國在稅收和法規(guī)上的分歧，似乎無能為力，并且它遲鈍的官僚作風，不能在有辦法的情況下快速采取行動。
歐盟可能有一個辦法，但它知道那是不允許的。當法國總統(tǒng)薩科奇對歐盟說，向雷諾汽車公司和標致雪鐵龍汽車公司提供援助的交換條件是它們必須從法國供應(yīng)商那里購買部件，歐盟競爭專員克羅斯指出，這將違背確保歐洲統(tǒng)一市場方面的法規(guī)。
“環(huán)球透視”分析師保羅·牛頓說：“歐洲汽車工業(yè)正面臨產(chǎn)業(yè)模式的崩潰。如果形勢繼續(xù)衰退，將導(dǎo)致工作崗位損失和前所未有的規(guī)模合并?！?/p>
汽車預(yù)測機構(gòu)J.D.Power公司說，歐洲的汽車銷售正在崩潰。在西歐，1月份汽車銷售下降25.4百分點，其銷售量折合年率為1100萬輛，為上個世紀90年代初期衰退以來的最低點。
歐洲最大的汽車市場德國的遭遇比大多數(shù)歐洲國家要好，由于援助計劃的幫助，1月份的銷售下降14.2%。法國也一樣，由于政府的刺激，1月份的銷售僅下降7.9%。西班牙的銷售下降41.6%，英國下降30.9%。去年西歐的汽車銷售量下降8.4%，銷售量為1356萬輛。
如何平穩(wěn)渡過危機
汽車預(yù)測機構(gòu)J.D.Power公司對2009年，甚至對2010年都表示悲觀。其分析師說：“嚴重地區(qū)經(jīng)濟衰退是一個重要的前提，并且問題的答案是清楚的。汽車市場的蕭條要維持多久？今年的銷售量將有多低？我們基本認為在2009年銷售不可能復(fù)蘇，由于市場改善，2010年后期復(fù)蘇是最有可能的?！?/p>
保羅·牛頓說，歐洲汽車工業(yè)的生產(chǎn)能力，比目前的產(chǎn)量多出25%，并且正在去除其中的水分。2009年下降16%。保羅·牛頓說：“歐洲汽車工業(yè)面臨嚴峻的抉擇。它必須合并、縮小規(guī)模，并且在一定程度上重塑自己，讓它能夠適應(yīng)較大的減產(chǎn)，并且仍然能運作，或者通過激勵需求，去嘗試在可行的水平維持目前的商業(yè)模式，平安地度過不可避免的虧損時期?！?/p>
他說：“前者將使許多工人——包括大量熟練的高工資工人失去工作，進一步加劇已經(jīng)很嚴重的經(jīng)濟衰退，并且容易使已經(jīng)形成的衰退趨勢延長；后一個解決方案不是直接的，但僅能減輕目前衰退所帶來的最壞的影響，并且，在汽車產(chǎn)業(yè)中弱小的競爭者仍然可能出局?！?/p>
幸存者將興旺發(fā)達
一些觀察家比較樂觀。美國分析師赫萊爾·萊納認為，歐洲汽車業(yè)將會出現(xiàn)裁員、破產(chǎn)和合并，但幸存者將興旺發(fā)達。赫萊爾·萊納說：“陷入危機的公司利用這個時機為最嚴重的局面做準備。由于2009年之后的競爭水平將下降，它們可能從將來的挑戰(zhàn)中獲益。由于競爭的激烈程度下降，將來的復(fù)蘇將使幸存者獲得更高的利潤。”
美林公司分析師拉爾德·亨德里克森認為，因為經(jīng)濟衰退，制造成本正在下降。他說：“每輛車的原材料成本下降1000歐元，歐洲汽車制造商可以凈節(jié)約20億歐元，并且美元和日元對歐元的匯率，明顯變得對寶馬汽車公司和戴姆勒汽車公司更有利?！比毡疽按遄C券分析師說，“大量小汽車制造商”，如雷諾、標致雪鐵龍和菲亞特，在危機結(jié)束之后可能獲益。(樊江)
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