當(dāng)“冬天”突如其來(lái)降臨時(shí)，全球汽車(chē)業(yè)陷入泥淖之中。美國(guó)通用、福特和克萊斯勒三大汽車(chē)巨頭岌岌可危，在生死線上苦苦煎熬；歐洲、日本的汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)“跳水”，最賺錢(qián)的汽車(chē)企業(yè)豐田也開(kāi)始出現(xiàn)虧損。歐美日汽車(chē)業(yè)是不是真的走到了“衰退”的關(guān)口？世界汽車(chē)巨頭何去何從？
在此緊要關(guān)頭，中國(guó)公布了汽車(chē)業(yè)振興規(guī)劃，并接二連三出臺(tái)扶持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策,在很大程度上提振了汽車(chē)企業(yè)的信心。在政策刺激下,汽車(chē)消費(fèi)出現(xiàn)回暖。2009年1月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)美國(guó)，全世界的目光都聚集到中國(guó)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是不是真能成為全球汽車(chē)企業(yè)的“救命稻草”？ 中國(guó)汽車(chē)業(yè)的高增長(zhǎng)是否還能延續(xù)？中國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨怎樣的“危”與“機(jī)”？ 中國(guó)汽車(chē)能不能就此擺脫核心技術(shù)不足的局面？弱小的自主品牌會(huì)不會(huì)迅速成長(zhǎng)？行業(yè)資源的整合和企業(yè)的兼并重組能不能……本報(bào)特推出“汽車(chē)天下”欄目，將持續(xù)關(guān)注汽車(chē)業(yè)一系列問(wèn)題。
汽車(chē)廠商和廣大農(nóng)民盼望已久的汽車(chē)下鄉(xiāng)政策補(bǔ)貼細(xì)節(jié)終于出臺(tái),最新發(fā)布的《汽車(chē)摩托車(chē)下鄉(xiāng)實(shí)施方案》明確,“一次性財(cái)政補(bǔ)貼”的具體標(biāo)準(zhǔn)是,“按換購(gòu)輕型載貨車(chē)或微型客車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的10％給予補(bǔ)貼,單價(jià)5萬(wàn)元以上的,每輛定額補(bǔ)貼5000元。同時(shí),對(duì)報(bào)廢三輪汽車(chē)每輛定額補(bǔ)貼2000元,報(bào)廢低速貨車(chē)每輛定額補(bǔ)貼3000元”。
對(duì)此，光大證券汽車(chē)行業(yè)分析師楊華超表示，2008年中國(guó)輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)101萬(wàn)輛,年自然增長(zhǎng)率為6.1%；微客銷(xiāo)售106萬(wàn)輛,年自然增長(zhǎng)率為7.7%?！凹俣?009年的需求分為自然需求和新增刺激需求,我們認(rèn)為50億的補(bǔ)貼可以刺激100萬(wàn)輛的新增汽車(chē)需求,相當(dāng)于50%的銷(xiāo)量增速。”
下鄉(xiāng)“行情”已然啟動(dòng)
今年１月１４日，國(guó)務(wù)院原則通過(guò)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，其中“汽車(chē)下鄉(xiāng)”成為社會(huì)的廣泛關(guān)注點(diǎn)。由于二三線城市經(jīng)濟(jì)偏內(nèi)向，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響相對(duì)較小，且汽車(chē)保有量基數(shù)較小，逐漸成為主力汽車(chē)市場(chǎng)。因此，盡管有關(guān)“汽車(chē)下鄉(xiāng)”的具體操作細(xì)則并未馬上出臺(tái)，但相關(guān)上市公司已悄然行動(dòng)，積極備戰(zhàn)“汽車(chē)下鄉(xiāng)”。
作為“汽車(chē)下鄉(xiāng)”的重要受益者、輕卡銷(xiāo)量位居前三的江淮汽車(chē)表示，在國(guó)家刺激消費(fèi)以及出臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃的背景下，公司將積極抓住“汽車(chē)下鄉(xiāng)”等市場(chǎng)新機(jī)遇，擴(kuò)大小排量乘用車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模，同時(shí)公司內(nèi)部實(shí)施緊縮財(cái)務(wù)政策，努力降低成本費(fèi)用。同樣作為輕卡領(lǐng)頭車(chē)的福田汽車(chē)也推出了相應(yīng)的市場(chǎng)推廣計(jì)劃。
國(guó)內(nèi)主流的輕卡車(chē)商厲兵秣馬，微客企業(yè)對(duì)擴(kuò)大汽車(chē)下鄉(xiāng)車(chē)型也是反應(yīng)積極。長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平此前介紹，汽車(chē)下鄉(xiāng)等振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策出臺(tái)后，長(zhǎng)安汽車(chē)便迅速制定了“決勝農(nóng)村”戰(zhàn)略，將今年的銷(xiāo)售目標(biāo)定在50萬(wàn)輛，并陸續(xù)啟動(dòng)了“春季汽車(chē)下鄉(xiāng)”、“億元補(bǔ)貼大行動(dòng)”等營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。
去年以65萬(wàn)輛位居微車(chē)行業(yè)老大的上汽通用五菱，也推出了“惠民行動(dòng)計(jì)劃”。該計(jì)劃覆蓋了上汽通用五菱所有微車(chē)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò),直接惠及千縣萬(wàn)鄉(xiāng)的農(nóng)村消費(fèi)者，具體包括對(duì)“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策宣講與咨詢,微車(chē)產(chǎn)品性能方面的展示,還有專(zhuān)門(mén)對(duì)新老用戶的增值服務(wù),如免費(fèi)提供檢測(cè)服務(wù),贈(zèng)送千元服務(wù)抵金券等。同時(shí),“惠民行動(dòng)”中還規(guī)劃了在山東、河北、河南等地舉辦萬(wàn)余場(chǎng)送電影下鄉(xiāng)和在全國(guó)范圍內(nèi)持續(xù)開(kāi)展的送醫(yī)療下鄉(xiāng)。
在企業(yè)積極備戰(zhàn)的同時(shí)，我國(guó)部分地區(qū)在國(guó)家公布正式細(xì)則前已開(kāi)始先行，如吉林省已投入１億元資金，對(duì)農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)中國(guó)最大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之一的一汽集團(tuán)產(chǎn)品實(shí)施補(bǔ)貼。２月２５日在吉林市所轄的蛟河市新站鎮(zhèn)實(shí)施了全國(guó)第一個(gè)“汽車(chē)下鄉(xiāng)”啟動(dòng)儀式。根據(jù)一汽吉林汽車(chē)有限公司方面提供的數(shù)字，排量在０.97至１.３升之間的佳寶微型車(chē)去年銷(xiāo)售情況一般。而實(shí)施“汽車(chē)下鄉(xiāng)”后，今年２月，佳寶車(chē)僅在吉林省就銷(xiāo)售1411臺(tái)，而在去年２月，這一數(shù)字僅為123臺(tái)。
上市公司受益良多
數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)載重量6噸以下輕卡的銷(xiāo)量約為118萬(wàn)輛，微客約為106萬(wàn)輛，其中約有一半為包含城市郊區(qū)在內(nèi)的農(nóng)民用戶所購(gòu)買(mǎi)。此次汽車(chē)下鄉(xiāng)中，“獲得政府補(bǔ)貼”這一優(yōu)惠政策將進(jìn)一步激發(fā)農(nóng)民用戶的購(gòu)買(mǎi)欲望。 分析人士指出，由于我國(guó)生產(chǎn)輕型載貨車(chē)或微型客車(chē)的公司較多，因此汽車(chē)下鄉(xiāng)的受益者也較多。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國(guó)輕型貨車(chē)銷(xiāo)量為117萬(wàn)輛，排名靠前的廠商分別是福田、東風(fēng)、江淮、江鈴；四家廠商合計(jì)市場(chǎng)占有率為54％，其中福田市場(chǎng)占有率達(dá)到28％。而2008年我國(guó)微型客車(chē)銷(xiāo)量為106萬(wàn)輛，排名靠前的廠商分別是上汽通用五菱、重慶長(zhǎng)安、哈飛汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、南京長(zhǎng)安和江西昌河，這六家廠商市場(chǎng)占有率分別為51％、21％、10％、7％、4％和4％。
對(duì)此，光大證券汽車(chē)行業(yè)分析師楊華超指出，從汽車(chē)的屬性和獲益程度來(lái)看,微客的銷(xiāo)量增速可能要遠(yuǎn)大于輕卡。輕卡的屬性屬于投資品,因此輕卡的銷(xiāo)量好壞取決于投資回報(bào)。而在經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下,可能刺激的效果不如微客。微客既可以作為乘用車(chē)屬性又可以作為投資品屬性,而且微客既受益于購(gòu)置稅優(yōu)惠,也享受補(bǔ)貼政策,從相對(duì)受益的程度來(lái)看微客的折扣為15%,大于輕客的10%,因此微客的銷(xiāo)量增速要大于輕卡。
但中金公司對(duì)輕卡領(lǐng)頭羊福田汽車(chē)給予了肯定。其報(bào)告指出，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”和實(shí)施國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)給福田汽車(chē)輕卡業(yè)務(wù)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策將有利于刺激低端輕卡消費(fèi)，時(shí)代輕卡是最大的受益者。福田輕卡產(chǎn)品中，時(shí)代品牌定位于中低端市場(chǎng)，價(jià)格比農(nóng)用車(chē)貴約1-2萬(wàn)元，是農(nóng)民運(yùn)輸工具升級(jí)過(guò)程中購(gòu)買(mǎi)可能性最大的品牌之一。福田汽車(chē)作為輕卡行業(yè)的龍頭，市場(chǎng)份額已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于東風(fēng)汽車(chē)和江淮汽車(chē)，輕卡業(yè)務(wù)將從政策驅(qū)動(dòng)的行業(yè)機(jī)會(huì)中受益，但預(yù)計(jì)其增速只是與行業(yè)水平同步，進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額的難度較大；公司輕卡銷(xiāo)量增速與行業(yè)持平，2009年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)約10%，上半年增長(zhǎng)13%。
中投證券則認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車(chē)是國(guó)家汽車(chē)振興規(guī)劃的主要受益者之一。在其資產(chǎn)結(jié)構(gòu)中，本部及控股子公司中70%的產(chǎn)品可享受購(gòu)置稅減免5%和“汽車(chē)下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策，聯(lián)營(yíng)公司長(zhǎng)安鈴木100%的產(chǎn)品和長(zhǎng)安福特60%以上的產(chǎn)品可享受購(gòu)置稅減免5%的稅收優(yōu)惠政策。
不過(guò)，華泰證券汽車(chē)行業(yè)分析師陳亮則指出，無(wú)論是1.6L及以下排量乘用車(chē)減半還是汽車(chē)下鄉(xiāng)，政策帶動(dòng)的主要是低端車(chē)型銷(xiāo)量。這部分汽車(chē)占汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量達(dá)70％以上，但收入占比不到50％；由于低端車(chē)型毛利較低，通常只在10％左右，兩項(xiàng)政策受益車(chē)型的行業(yè)利潤(rùn)占比估計(jì)不到30％。在政策刺激下，2009年汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量達(dá)到1000萬(wàn)輛應(yīng)該問(wèn)題不大，但行業(yè)“增量不增收”將會(huì)比較明顯。
售后服務(wù)面臨大考
“汽車(chē)下鄉(xiāng)”空間如此巨大，許多廠商對(duì)此寄予厚望。但專(zhuān)業(yè)人士提醒，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”并不是簡(jiǎn)單地把汽車(chē)拿到農(nóng)村市場(chǎng)去銷(xiāo)售，采取什么樣的營(yíng)銷(xiāo)模式、售后服務(wù)能否全面跟上將是許多汽車(chē)廠商面臨的共同考題。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)熊傳林表示，農(nóng)村市場(chǎng)潛力較大，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”將受農(nóng)民是否都有支付能力買(mǎi)車(chē)、有沒(méi)有道路行車(chē)和有沒(méi)有足夠的維修網(wǎng)點(diǎn)修車(chē)三個(gè)因素制約，維修服務(wù)是不可缺少的一環(huán)。
專(zhuān)業(yè)人士介紹，目前許多廠家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)并未覆蓋廣大農(nóng)村市場(chǎng)，因此，在“汽車(chē)下鄉(xiāng)”的過(guò)程中，多數(shù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在將汽車(chē)銷(xiāo)售到農(nóng)村的同時(shí)，也將構(gòu)建新的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而不可避免地增加售后成本，如果售后成本過(guò)高，必然會(huì)給農(nóng)民在用車(chē)過(guò)程中帶來(lái)一定的負(fù)擔(dān)。
除售后服務(wù)外，華泰證券汽車(chē)行業(yè)分析師陳亮還指出，農(nóng)民將三輪車(chē)和低速貨車(chē)換購(gòu)輕型載貨車(chē)或微型客車(chē)將面臨駕照問(wèn)題；換購(gòu)后，后者要求駕車(chē)人持照駕駛，否則將無(wú)法在城鎮(zhèn)道路行駛。若只能在農(nóng)村使用，則大大降低了使用范圍，減少了輕型載貨車(chē)或微型客車(chē)的商業(yè)用途，農(nóng)民也許就不會(huì)再花二三萬(wàn)元去換購(gòu)。 (記者 牛洪軍)
汽車(chē)下鄉(xiāng)細(xì)則近日出臺(tái) 兩大類(lèi)企業(yè)有望從中受益
盼望已久的《汽車(chē)摩托車(chē)下鄉(xiāng)實(shí)施方案》近日終于出臺(tái)。 針對(duì)這一將對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)生較大影響的政策，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、相關(guān)汽車(chē)企業(yè)、機(jī)構(gòu)均提出了自己的看法。大家一致認(rèn)為，與輕型載貨車(chē)相比，微型客車(chē)受益更大。此外，與整車(chē)相比，市場(chǎng)占有率較大的核心零部件企業(yè)將更受益。
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