近日有媒體報(bào)道稱，《新建鐵路川藏線成都至朝陽湖段環(huán)境影響報(bào)告書(簡本)》正式對外公布，首次披露了該鐵路的建設(shè)規(guī)模、線路走向、站點(diǎn)設(shè)置等。
據(jù)悉，川藏鐵路起于成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，全長1629公里。其中，川藏鐵路成都西至朝陽湖段預(yù)計(jì)將于今年9月動工開建，建成后從成都市區(qū)坐火車到蒲江只需半個小時，全線貫通后到拉薩只需8個多小時。
報(bào)道還援引中鐵二院一位相關(guān)負(fù)責(zé)人的表述稱，整個川藏鐵路計(jì)劃工期8年，估算總投資537.8億元，而成都至朝陽湖段項(xiàng)目總投資167.8億元，預(yù)計(jì)建設(shè)總工期為3年。
對于上述動工時間，鐵道部相關(guān)人士向本報(bào)記者表示，并未得到任何有關(guān)動工開建的消息。他指出，川藏線項(xiàng)目在去年被納入新調(diào)整的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，項(xiàng)目從規(guī)劃到開工需要很長時間，目前很多工作都還沒有開始，不可能這么快開工。
也有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前川藏鐵路還只是初步立項(xiàng)，開工時間尚早，目前除重要河流外，沿路的勘察工作還未開始，且很多路線都還沒有最后定下來。
盡管川藏線開工的消息未得到鐵道部的證實(shí)。但記者的采訪中，鐵路建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)專家、中匯國際保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司副總裁趙進(jìn)學(xué)指出，與青藏線相比，川藏鐵路的建設(shè)更為困難。因前者基本是緩坡，但后者則相當(dāng)于是臺階式，即從盆地到高原，因此，施工的難度和設(shè)計(jì)要求都比較高。整條線路的核心地段就在幾個斷層之間，如雅魯藏布江等河流，這些地方地質(zhì)地貌比較差，容易發(fā)生泥石流等災(zāi)害。
有分析人士認(rèn)為，由于建設(shè)條件困難，川藏鐵路建設(shè)的總投資將會超過京滬高鐵線路的投資。預(yù)計(jì)會達(dá)到1000多億元。
而在融資渠道上，該人士稱，可能會包括債券融資、世行貸款等，但目前最終的方案還沒有確定。他告訴記者，曾有外資想?yún)⑴c這一線路的建設(shè)，但與青藏線一樣，除了技術(shù)之外，外資的引入在這條鐵路線上幾乎不可能。
據(jù)了解，目前成都到拉薩主要有兩條路：一是公路國道318線；二是鐵路經(jīng)寶成線、青藏線到達(dá)拉薩。經(jīng)公路到拉薩耗時3天，乘坐成都至拉薩T22次列車，單邊耗時近45個小時。因此，未來川藏線的建成，將大大提升沿線的交通條件，改善投資環(huán)境，有利沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。值得一提的是，川藏鐵路沿線自然資源富足，其中玉龍銅礦是我國迄今為止發(fā)現(xiàn)的最大銅礦床，探明儲量達(dá)650萬噸。
川藏鐵路還將打通我國與南亞的陸路經(jīng)貿(mào)通道。目前西藏的亞東和聶拉木口岸是我國通往南亞印度、尼泊爾的兩個重要陸路口岸，拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道也已納入我國中長期路網(wǎng)規(guī)劃。（來源：國際金融報(bào)/黃晶華）
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