電動車被認為是未來新能源汽車的較佳選擇，中國相關(guān)部門似乎也相信，除了更清潔、更經(jīng)濟外，電動車還將為中國的新興汽車企業(yè)創(chuàng)造機會，縮小它們與世界知名車企間的技術(shù)差距等。但至少從目前情況來看，中國電動車處于“只開花、不結(jié)果”的局面，似乎正在錯失電動車的生產(chǎn)機遇。
日前，上汽集團董事長胡茂元、比亞迪董事長王傳福、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)合CE0戈恩在內(nèi)的車壇大佬疾呼，希望中國政府加大扶持力度。
電動車在中國發(fā)展緩慢
電動車是指包括純電動、混合動力、燃料電池等形式的新能源汽車，由于電動車生產(chǎn)成本過高、配套設(shè)施不完善，幾乎所有的國內(nèi)和地區(qū)都為電動車提供補助和政策支持。美國為目前全球最大的電動車銷售國，也是投入最積極的國家，今年8月5日，美國總統(tǒng)奧巴馬宣布一項總額達24億美元的獎勵補助方案，用以加速美國當?shù)仉妱榆嚠a(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)速度；日本在電動車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，并計劃在2010年實現(xiàn)燃料電池車11萬輛，混合動力電動車211萬輛；即使是一向注重柴油車的歐洲也開始發(fā)展電動車。
相比之下，盡管中國政府出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出今后3年內(nèi)我國要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右，并為電動車制定了5萬~60萬元的補助標準，可除了在奧運期間，部分電動車投入運營外，至今幾乎沒有面向個人消費者的電動車在市面上實現(xiàn)銷售，即使是知名度最高的比亞迪F3DM電動雙模車也不例外，今年交付的32輛車型全是行業(yè)用戶，沒有一位是私人用戶，這正是國內(nèi)電動車發(fā)展的現(xiàn)狀。
國外媒體認為，目前為止尚不清楚中國中央政府是否準備推出消費激勵措施，促進電動車的銷售，中國似乎正在錯失電動車的發(fā)展機遇。
國家發(fā)改委汽車行業(yè)的主管官員表示，一些政府官員對于電動車銷售給予補助的做法持保留態(tài)度，因為享受這種補貼或折扣的可能主要是些富裕的私人消費者。
王傳福：普及電動車靠政策
眼看電動車推進速度緩慢，與國外的差距正在拉開，國內(nèi)的整車廠開始坐不住，上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、重汽、華晨、奇瑞、江淮這十家國內(nèi)車企已經(jīng)于8月聯(lián)合成立了“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，意在聯(lián)手攻克節(jié)能與新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化過程中遇到的種種難關(guān)，整車廠的掌門人近期紛紛出來疾呼，政府要加大政策扶持力度。
上汽董事長胡茂元在11月舉辦的“2009清潔能源國際峰會”上公開表示，目前生產(chǎn)電動汽車幾乎沒有回報，原因包括兩方面，一是電池技術(shù)與傳統(tǒng)汽車性能相比還有差距，這就需要技術(shù)升級攻關(guān)來解決；二是鋰電池成本相對于傳統(tǒng)汽車還是高得多，電動汽車的推廣存在一個問題：是等電池成本低的時候再生產(chǎn)電動汽車，還是等大批量生產(chǎn)以后再降低成本。他說，“這是個先有雞還是先有蛋的問題。而要解決這個問題，就應(yīng)當在公共財政支出領(lǐng)域，如公交車、公務(wù)車等率先使用電動汽車”。
國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪董事長王傳福稱這類汽車的普及取決于這些政策。
雷諾-日產(chǎn)雙料CEO戈恩也暗示，中國政府缺乏鼓勵私人購買綠色轎車的措施是造成日產(chǎn)對在華生產(chǎn)電動車持回避態(tài)度的原因。
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