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下載安裝Flash播放器關鍵技術幾乎被外資企業(yè)壟斷
事實上，因為資金投入小等諸多原因，國內零部件企業(yè)一直在走低端市場，關鍵技術幾乎被外資企業(yè)壟斷。商務部提供的數據顯示，我國汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)和A BS等核心零部件的產量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%。
據統(tǒng)計，國外汽車零部件工業(yè)的平均投資是整車企業(yè)的1.2到1.5倍，而我國目前是低于0.3%，明顯低于國際水平。此外，國內的汽車零部件研發(fā)人員占職工人數比例的2.5%，跨國公司則在10%以上。
據了解，我國汽車電子產品與國際先進水平相比要落后10到15年，主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統(tǒng)的可靠性和控制精度方面。在中國進口的汽車零部件中，大多是高利潤、高附加值的整車關鍵件及高新電子產品等。
來自商務部的數據表明，外資企業(yè)在中國汽車零部件市場銷售份額占60%以上，在轎車零部件市場，外資企業(yè)占市場份額接近80%，而在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領域，其市場份額更是高達90%。
田亞梅認為，如此高的市場占有率與企業(yè)的高投入是成正比的。在一些發(fā)達國家，汽車零部件企業(yè)研發(fā)已領先整車企業(yè)，一輛新車的研發(fā)70%的知識產權屬于汽車零部件企業(yè)，而我國汽車零部件企業(yè)絕大多數不具備研發(fā)能力，與發(fā)達國家企業(yè)相比，完全處于劣勢，零部件產業(yè)面臨嚴峻考驗。
商務部的數據顯示，在我國，擁有外資背景的汽車零部件商占整個行業(yè)的72%，而這些外資供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。與此同時，外資也控制了絕大部分的市場份額，內資零部件的銷售收入僅占全行業(yè)的20%至25%。
值得注意的是，在一些關鍵零部件領域，包括EMS發(fā)動機控制系統(tǒng)、安全氣囊和ABS系統(tǒng)等方面，本土零部件企業(yè)競爭力尤其不強。我國本土的汽車零部件企業(yè)目前還是缺乏同步開發(fā)能力，而只具備按樣件開發(fā)或按圖紙開發(fā)的能力，同時由于在高科技零部件領域的研發(fā)投入巨大，開發(fā)成本過高也使得本土零部件企業(yè)難以在短時間內改變這種局面。
東風汽車新能源辦公室主任、電氣系統(tǒng)專業(yè)PD吳澤民接受記者采訪時表示，東風汽車在發(fā)動機電子控制方面的研發(fā)一直沒有啟動，主要原因是投入太大，也是最難解決的問題。國內的所有汽車廠家一直是靠進口，但是要想成為國際一流的車企，自主研發(fā)汽車電子產品勢在必行。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平表示“我國汽車零部件產業(yè)多年來存在的諸多深層次的問題，影響著零部件產業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。”他建議，國家應研究出臺鼓勵政策，扶持零部件龍頭企業(yè)做大做強。
事實上，政策缺位的問題不僅導致外資對國內的零部件市場形成壟斷，也導致內資零部件企業(yè)在資金投入和產品開發(fā)方面明顯滯后于外資零部件供應商，更滯后于整車的發(fā)展。
專家指出，目前，我國汽車零部件行業(yè)整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無法適應用戶對產品質量、成本、交貨期等全球化采購要求。據業(yè)內人士估計，目前整車價格每降低10%，至少5%要轉嫁給零部件企業(yè)。隨著轎車整車價格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉移，我國汽車零部件企業(yè)控制成本能力面臨巨大挑戰(zhàn)。
核心技術研發(fā)難題待解
跨國零部件巨頭德爾福在北美地區(qū)的業(yè)務因受金融危機影響，業(yè)績逐年下滑，但在中國現已投資額超過五億美元，并擁有一家研發(fā)中心，一家培訓中心和15家企業(yè)，銷售額達10億美元；另一巨頭博世公司在中國投資額超過六億美元，在華設立了10個代表處，五家貿易公司，18家企業(yè)，銷售額達到14億歐元。此外，偉世通、固特異、米其林、愛信精工、喬治費歇爾等都先后駐扎中國。商務部的報告顯示，在2004年后，70%以上的跨國零部件巨頭在華設立分支機構。
從國外汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，包括全球知名的汽車零部件制造商———德國博世、美國德爾福以及日本的電裝等公司，都是伴隨著本國汽車工業(yè)的日益壯大而逐漸發(fā)展起來的。沒有強大的汽車工業(yè)實力，就不可能出現領先的零部件制造商。
著名汽車分析師賈新光認為，新能源汽車的開發(fā)將是汽車產業(yè)實現跨越式發(fā)展的突破口，但直到現在，我國自主研發(fā)的大部分新能源汽車采用的是進口關鍵零部件。這看似是新能源汽車發(fā)展的捷徑，但本土零部件企業(yè)因此失去了發(fā)展的機會。
專家指出，雖然多年來在汽車產業(yè)政策中都觸及汽車零部件產業(yè)的發(fā)展問題，但仍然缺乏系統(tǒng)性的戰(zhàn)略設計和政策設計，而在2009年初發(fā)布的《汽車產業(yè)振興與調整規(guī)劃》中雖也明確提出“核心零部件自主化”，但仍然缺乏落到實處的具體政策。從而導致絕大多數的國內零部件企業(yè)因缺乏政策導向和具體鼓勵措施而難以獲得資金與技術的支持，更無法與整車廠形成穩(wěn)定的供應關系。
接受記者采訪的多位專家表示，這些年，我國汽車零部件企業(yè)沒有充分注重創(chuàng)新，如果不創(chuàng)新、不突破就可能被淘汰出局。目前，許多國外公司在中國設立了獨資的技術中心。為適應汽車和零部件同步開發(fā)與系統(tǒng)開發(fā)的要求，汽車零部件企業(yè)必須加大產品開發(fā)資金的投入，提高零部件自主創(chuàng)新的能力，以技術為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢，形成集團規(guī)?；?、專業(yè)化產業(yè)集群。