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700萬(wàn)輛 擁堵將超極限
北京交通發(fā)展研究中心的研究表明，北京中心城路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃最大規(guī)模時(shí)可容納全市機(jī)動(dòng)車保有量670萬(wàn)輛(若不考慮限行，僅能容納550萬(wàn))，那么700萬(wàn)機(jī)動(dòng)車對(duì)北京意味著什么呢？
道路
五環(huán)內(nèi)道路需延長(zhǎng)3/4
每增加100萬(wàn)輛小汽車。根據(jù)路網(wǎng)容量的計(jì)算，新增加的路網(wǎng)相當(dāng)于整個(gè)二環(huán)內(nèi)路網(wǎng)容量，相當(dāng)于五環(huán)內(nèi)路網(wǎng)容量的30%。記者測(cè)算，從目前的450多萬(wàn)輛增加到700萬(wàn)輛，需要將五環(huán)內(nèi)路網(wǎng)長(zhǎng)度增加75%。
停車
停車面積需增30平方公里
每增加100萬(wàn)輛小汽車，需要增加停車面積30平方公里，相當(dāng)于二環(huán)內(nèi)面積的一半。記者測(cè)算，從目前的450多萬(wàn)輛車增加到700萬(wàn)輛，需要增加一個(gè)中心城區(qū)多的面積用于停車。
擁堵
早晚高峰時(shí)速低于15公里
汽車數(shù)量達(dá)到600萬(wàn)輛，如果沒(méi)有交通需求管理措施，擁堵指數(shù)達(dá)到9.5以上，早晚高峰的路網(wǎng)速度將低于15公里，低于人們可以承受的極限。超過(guò)2009年7月13日北京暴雨時(shí)全市爆堵時(shí)的路況。
建言
短途步行長(zhǎng)途乘坐公交
要把軌道交通、小汽車、公交、出租車等銜接起來(lái)，織成網(wǎng)絡(luò)，不要使各種出行方式成為“敵人”，要成為相互合作的“朋友”。
小汽車換乘地鐵、公交，形成綜合性的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，使得人人易達(dá)。在當(dāng)前倡導(dǎo)節(jié)能背景下，建議短途步行、中長(zhǎng)途乘坐公交或地鐵。
公務(wù)員帶頭坐公交
北京應(yīng)該減少小汽車的出行，倡導(dǎo)以公交為主的出行理念，建議國(guó)家公務(wù)員、社會(huì)上有名望人士率先帶頭選擇公共交通出行。
北京開車是世界上最便宜的，而修路養(yǎng)路的成本很高，這筆費(fèi)用要攤到有車族上。因此，需要通過(guò)燃油稅落實(shí)。還有一點(diǎn)就是停車費(fèi)，現(xiàn)在的停車費(fèi)差別太小，是偏袒有車族。
錯(cuò)時(shí)上下班再細(xì)化些
日本學(xué)生8點(diǎn)上班，然后是上班族，而商店、商場(chǎng)商業(yè)活動(dòng)完全放到上午十點(diǎn)半以后，有的甚至上午十一點(diǎn)開門，上班、辦事、買東西的人都錯(cuò)開了。北京的錯(cuò)時(shí)也可更細(xì)化些，更有效利用道路資源。
另外，北京大量的刮蹭導(dǎo)致?lián)矶?。建議交通駕駛員拿駕駛證之后應(yīng)該再次開展培訓(xùn)。