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下載安裝Flash播放器從通州到中關(guān)村，這段三十多公里的路，馬桂梅每天早上要花三個(gè)多小時(shí)才能走完。白白浪費(fèi)了不少時(shí)間不說(shuō)，就這段上班路付出的體力和精力也夠她受的。馬桂梅說(shuō)，其實(shí)她一直就想買(mǎi)一輛車，但考慮再三她還是放棄了。為什么她寧可擠公交地鐵，也不愿意自己開(kāi)車上下班呢？記者再跟隨一位司機(jī)潘先生，來(lái)體驗(yàn)一下北京的路面交通。
記者：現(xiàn)在是早上的7點(diǎn)45分，我陪著司機(jī)小潘一起來(lái)體驗(yàn)一下開(kāi)車的路況。
小潘告訴記者，從家到公司，京通快速是他每天的第一個(gè)考驗(yàn)，這條不足十公里的“快速路”經(jīng)常要開(kāi)一個(gè)多小時(shí)，即便這樣，十塊錢(qián)的通行費(fèi)還是一分都不能少。
記者：前面已經(jīng)完全堵得走不動(dòng)了。
小潘：京通高速經(jīng)常是這樣的，可以說(shuō)每天要是，禮拜一到周五，這個(gè)時(shí)間段，都是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)地往前走。
記者：現(xiàn)在時(shí)速能到多少？
小潘：現(xiàn)在時(shí)速十邁現(xiàn)在。
記者：比走路快不了多少。
記者：這里是京通快速東向西方向的，還不到雙橋出口，我們可以看到前面已經(jīng)開(kāi)始了擁堵。
記者看到，因?yàn)閾矶?，?yīng)急車道上也擠滿了車輛，一個(gè)小時(shí)后，司機(jī)小潘終于將車開(kāi)出了京通快速。
記者：那如果不堵車的時(shí)候，開(kāi)這條路，像你這個(gè)車能開(kāi)多長(zhǎng)時(shí)間？
小潘：不堵車就快了，十多分鐘吧，就可以了。
車輛過(guò)了高碑店橋，隨后進(jìn)入東四環(huán)路，但這里的路面一樣擁堵，司機(jī)小潘告訴記者，四環(huán)上車速慢點(diǎn)很正常，最讓他頭疼的還是經(jīng)常會(huì)碰到事故導(dǎo)致?lián)矶隆?/p>
小潘：如果說(shuō)這個(gè)路況再出點(diǎn)交通事故就更加雪上加霜了。
記者：路上用了多長(zhǎng)時(shí)間？
小潘：現(xiàn)在算一下時(shí)間，大概用了兩個(gè)半小時(shí)那樣。
記者：兩個(gè)半小時(shí)，今天算是快的還是慢的？
小潘：今天，我看今天交通還好，今天算快了，并且道路上沒(méi)有什么事故，我看今天路上的車還不是太多，整體還好。
記者：兩個(gè)半小時(shí)。
小潘：對(duì)對(duì)。
10月8號(hào)也就是國(guó)慶長(zhǎng)假之后的第一個(gè)工作日，記者來(lái)到北京市東長(zhǎng)安街，還不到早上8點(diǎn)鐘的時(shí)候東長(zhǎng)安街已經(jīng)非常擁堵，從三環(huán)下來(lái)的路面儼然已經(jīng)堵成一個(gè)大的停車場(chǎng)。
司機(jī)：現(xiàn)在堵得太厲害了。
記者：你平均每天要堵多長(zhǎng)時(shí)間？
司機(jī)：我一般早上都不敢走，晚上走最好，10點(diǎn)鐘出來(lái)，正常在這要堵兩個(gè)半小時(shí)吧。
上午9點(diǎn)鐘的時(shí)候，記者來(lái)到北京西三環(huán)橋下的公主墳橋，這里的路面也在發(fā)生擁堵。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，北京市在高峰期間僅在主干道行駛和擁堵著的車輛就接近三百萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)不是北京高峰時(shí)刻全程同時(shí)出行的車輛的總數(shù)。堵車所造成的經(jīng)濟(jì)損失沒(méi)有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)，但我們來(lái)算一下，僅燃油一項(xiàng)每一輛車如果按一小時(shí)1升燃油來(lái)算，僅高峰時(shí)期在主干道擁堵的這三百萬(wàn)汽車的燃油量來(lái)計(jì)算那它的經(jīng)濟(jì)損失將超過(guò)兩千多萬(wàn)。
無(wú)論坐公交地鐵，還是開(kāi)車出門(mén)，對(duì)很多北京市民來(lái)說(shuō)，每天上下班的出行時(shí)間都是以小時(shí)為單位來(lái)計(jì)算。而在節(jié)前的9月17日，北京更出現(xiàn)了有史以來(lái)最嚴(yán)重的一次大堵車，晚高峰擁堵路段峰值超過(guò)140條，全城路面交通幾乎癱瘓。為什么在實(shí)行尾號(hào)限行等多種綜合治理手段之后，北京的交通壓力依然居高不下？記者也采訪了北京市公安局交通管理局新聞辦公室的汪海警官。
北京市公安局交管局新聞辦公室警官汪海
汪海：到中秋之前那天我們統(tǒng)計(jì)，全市機(jī)動(dòng)車的保有量已經(jīng)是突破了453萬(wàn)輛，而且從今年以來(lái)這個(gè)數(shù)字（增速）越來(lái)越快，現(xiàn)在我們統(tǒng)計(jì)過(guò)每天北京市光凈增機(jī)動(dòng)車就是兩千輛以上，在中秋節(jié)前的那一周，一周新增機(jī)動(dòng)車是1.6萬(wàn)輛以上，這么多人買(mǎi)了新車，那肯定每天早晚高峰的時(shí)候上班的時(shí)候他會(huì)開(kāi)到路面上來(lái)，那個(gè)時(shí)候這么多車，集中在北京市道路上交通壓力之大可想而知。
汪海告訴記者，為了緩解北京路面的交通壓力，公安交通管理部門(mén)也想了很多的辦法。
汪海：增大路面的警力，通過(guò)人的疏導(dǎo)來(lái)讓我們交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。比如說(shuō)現(xiàn)在每天的時(shí)候，除了我們基層支大隊(duì)的民警在進(jìn)行疏導(dǎo)之外，所有的機(jī)關(guān)民警，上到局長(zhǎng)下到每一位機(jī)關(guān)的民警，那么都會(huì)在早晚高峰的時(shí)候，上路執(zhí)勤。
記者了解到，北京市公安交管局在加大信息發(fā)布力度的同時(shí)，也加強(qiáng)了對(duì)違反尾號(hào)限行等違章處罰的力度，但汪海也坦言，隨著機(jī)動(dòng)車增速的不斷加大，一些像尾號(hào)限行這樣的措施，效果也正在逐漸減弱。
汪海：因?yàn)楝F(xiàn)在流量不斷的上升，特別是機(jī)動(dòng)車保有量不斷的增加，這個(gè)尾號(hào)限行的效果正在逐漸的減弱，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車保有量畢竟是增加了嘛。
汪海告訴記者，交通作為一個(gè)系統(tǒng)工程，僅靠交管部門(mén)一家努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
汪海：我們公安交通管理部門(mén)只是負(fù)責(zé)路面、交通秩序方面的一些管理工作，那么從交通規(guī)劃，包括路面的一些交通管理，包括一些設(shè)施方面的規(guī)劃，都是需要靠很多政府部門(mén)協(xié)作完成的。
很多北京市民都還記得，2001年12月7日一場(chǎng)小雪曾經(jīng)讓北京全城變成了一個(gè)巨大的停車場(chǎng)。當(dāng)時(shí)北京市的機(jī)動(dòng)車保有量不過(guò)100來(lái)萬(wàn)輛，現(xiàn)在全市機(jī)動(dòng)車數(shù)量翻了四倍多，可同期城市道路面積增長(zhǎng)了還不到一倍。車多路少的尖銳矛盾一時(shí)難以緩解，怎么才能保證我們的道路暢通起來(lái)呢？
在北京城市交通壓力不斷增大的背后，是急劇增加的機(jī)動(dòng)車保有數(shù)量。上路的車以每天一千多輛的速度上升，本來(lái)就十分有限的道路資源也就變得更加緊張。同樣作為國(guó)際大都市，美國(guó)紐約比北京更早步入汽車時(shí)代，它又是如何面對(duì)隨之而來(lái)的車流考驗(yàn)?zāi)兀苛挚纤淼朗沁M(jìn)出紐約曼哈頓的咽喉要道，每天都會(huì)出現(xiàn)車輛擁堵。紐約交通部門(mén)是如何緩解這一難題的呢？
林肯隧道是進(jìn)出曼哈頓的咽喉要道，由三條隧道組成，共有六條車道，可以根據(jù)車流情況靈活調(diào)整放行方案。每天早高峰，進(jìn)入曼哈頓的車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出島車流量，這時(shí)就把中間一條隧道的雙車道全都改為進(jìn)城方向，共有4條車道通往紐約。在下班的晚高峰時(shí)間段內(nèi)，這兩條車道則調(diào)整為出城方向。聯(lián)結(jié)紐約曼哈頓及周邊地區(qū)的其它橋梁和隧道都采用相似的措施，在一定程度上緩解了路面擁堵。