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2011年01月31日10:24 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

從廣州南站坐高鐵回湖南長沙過年的快樂青年。

很多旅客選擇坐高鐵回家。

坐武廣高鐵回家的旅客越來越多 今年底中國高鐵初步成網(wǎng)

節(jié)前春運看廣東，廣東春運看廣州。春運過去被視為中國這個人口大國發(fā)展變遷的鏡子，緊張與擁擠的廣州火車站則是其中的焦點。

然而，這些既有印象可能都需要作出改變。來自廣鐵集團的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從1月25日開始，該集團日發(fā)送旅客量持續(xù)在90萬人以上的高位運行，1月29日更歷史性地首次突破100萬人大關。不過仔細分析數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，廣州火車站如今的日發(fā)送旅客人數(shù)只不過同比持平，運力提升離不開高鐵的助力。在最高峰期，再戰(zhàn)春運的武廣高鐵日發(fā)送約11.8萬人，同比激增151%。有旅客說得好：“坐高鐵就像飛一樣，很快就可以到家?！苯衲昴甑?，隨著更多的高鐵線路開通，高鐵會讓越來越多的旅客“飛回家”。 文/記者賴偉行 通訊員何志文 圖/記者莫偉濃

改善客運：“一票難求”現(xiàn)象得以改觀

春運期間，武廣高鐵采用了新的列車時刻表，如果坐從廣州南站到長沙南站的車次，最快2小時02分左右就能到達。吃完午飯從廣州上車，到長沙后再馬上乘車返回，回到廣州時剛好是晚飯的時間。

來自湖南益陽的肖算蘭以前不會想到，回家的旅途會如此的干凈和輕松。今年40歲的她到廣州打工已經(jīng)接近20年，今年第一次選擇坐武廣高鐵回家。

“有幾年總是買不到火車票，只能花400多元坐長途大巴，時間又久又辛苦?，F(xiàn)在不用擔心了，從家里坐車出來，再轉高鐵，半天時間就可以回到工廠了?！痹谛に闾m眼中，高鐵能消除來回路上諸多不確定的因素，票價雖然比普通鐵路高一點，完全可以接受。

隨著高鐵的陸續(xù)開通運營，過去鐵路“一票難求”的現(xiàn)象得以改觀，令肖算蘭們的回家之心不再躊躇。廣鐵集團新聞發(fā)言人表示：“武廣高鐵在全國鐵路運輸最繁忙的區(qū)段形成了一條運能強大的旅運通道，使困擾既有京廣南線運輸能力的緊張問題得到了緩解?！?/p>

在減輕客運壓力的同時，高鐵還為既有京廣線騰出了貨運能力。京廣線南段橫跨湖北、湖南和廣東三省，分布著多家發(fā)電廠、鋼廠，運輸需求旺盛。武廣高鐵開通前，受京廣線運能制約，鐵路僅能滿足60％；高鐵開通后，既有京廣線南段運能得到極大釋放，年貨物運輸能力增加8760萬噸。保證了湖北、湖南、廣東等地電力、鋼鐵等重點企業(yè)的正常生產(chǎn)和居民的生活需求。

如今，包括武廣線在內的5149公里的新建高鐵已經(jīng)遍布了北京、天津、上海、廣東、陜西、江蘇、海南等18個省市，足跡遍布了大半個中國。這些線路都在從客運和貨運兩方面改變著既有的交通狀況。

增進商機：武漢商販爭相學說粵語

對于絕大多數(shù)普通人而言，高鐵不僅給自己的出行帶來了快捷、便利，同時改變著出行方式。旅客隨時購票、隨地上車、隨意出行，就像坐公交車一樣，不再需要翻看列車時刻表，這一趟車沒趕上等一會就有下一趟，隨到隨走。武廣高鐵串起了粵湘鄂三地，拉近的不僅僅是三省間時空的距離，更是生活和文化的融合，在現(xiàn)實中則是“才飲珠江水、又食武昌魚”的演繹。

在武漢漢正街，越來越常見廣東游客的身影。熱情的當?shù)厣特渹兂堕_喉嚨招攬客人，時不時竟冒出一兩句簡單的廣東話：“老細，10蚊一件……”蹩腳但親切的粵語讓經(jīng)過的廣東游客不禁莞爾。對此，湖北人肖利武說，武漢商販學講廣東話，一點都不稀奇，“總有一天，要做廣東人生意的武漢人，都會說一口流利的廣東話，這就和香港自由行開通后，越來越多的香港人學講普通話一個道理。”肖利武相信，時空距離的拉近，人員往來的更加頻繁、便利，無可避免帶來各種文化的互相融合，而語言是最快的融合途徑。

對商家而言，武廣高鐵讓他們從中看到了無限的商機在長沙承接了3個裝飾裝修工程的廣州名隆裝修工程公司張先生，現(xiàn)在幾乎每個星期都要在廣州和長沙之間往返一次?！斑@幾年廣州的裝修工程市場競爭激烈，我們只好北上拓展市場。有了高鐵，工程技術人員一天內就可以往返長沙廣州兩地，既節(jié)約了時間也節(jié)省了成本。原想在長沙設立分部，現(xiàn)在看來不需要了?！?/p>

“高鐵的開通，會使整個區(qū)域經(jīng)濟的范圍、規(guī)模和速度發(fā)生巨大的變化?！睆V東商學院流通經(jīng)濟研究所所長、廣東省商業(yè)經(jīng)濟學會秘書長王先慶教授說，高鐵的開通可以極大改善鐵路網(wǎng)絡的物流能力，從時空上改變人們的經(jīng)營模式，推動商貿流通發(fā)展。而高鐵沿線人員、資金、信息等流動更加頻繁，資源要素整合優(yōu)化進一步加速，形成一個個新的經(jīng)濟增長極，并通過增長極的擴散效應，帶動周邊地區(qū)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終實現(xiàn)整個區(qū)域的經(jīng)濟增長。

戰(zhàn)略支持：廣州4小時到周邊省會

今年，京滬、京廣、京哈三條連接南北的高鐵動脈將開通運營，除廈深高鐵外，中國《中長期客運專線規(guī)劃》中的“四縱”有三條貫通，高鐵初步由線成網(wǎng)。屆時，從廣州出發(fā)，沿武廣、石武、京石高鐵，從廣州到北京的旅行時間不過為約8個多小時；而從北京出發(fā)，向關外挺進，至哈爾濱不過4個多小時，自沿海地區(qū)而下，至上海同樣只需4個多小時。

此外，多條城際高鐵也將在今年開通，到今年底，我國高鐵運營里程將新增4715公里，總里程將突破13073公里，雄踞世界高鐵網(wǎng)的半壁江山。在龍年春節(jié)前后，更多的國人將可以選擇安全、低碳的高鐵“巨龍”回家。

而對于正在努力實現(xiàn)均衡發(fā)展的中國本身而言，由于處在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的階段，高鐵的發(fā)展還能夠創(chuàng)造城市發(fā)展的新增長點，推動中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)形成合理布局，增強中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的“同城效應”。 　

廣鐵集團新聞發(fā)言人就表示，隨著貴廣、南廣、廈深、廣深港等高速鐵路相繼建成，廣州到南寧、貴陽、武漢、長沙、福州等省會城市的時間將縮短到4小時以內，人便其行、貨暢其流的目標將有望成為現(xiàn)實，為廣州建設國家中心城市提供有力支持。

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