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2011年03月04日11:30 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

每經(jīng)記者 宛霞 發(fā)自北京

昨日(3月3日)下午，在人民大會(huì)堂會(huì)議大廳外，全國政協(xié)委員、銀監(jiān)會(huì)主席助理閻慶民在接 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)指出，盡管目前存在對(duì)鐵路建設(shè)貸款管理的難度，但下一步不會(huì)收緊高鐵貸款。

自2月中旬原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍下馬之后，原本爭(zhēng)議頗多的高鐵問題再度被媒體關(guān)注，其中，最大的爭(zhēng)議之一就是，中國如此密集的高鐵建設(shè)，如此高的貸款，是否隱含著巨大的管理風(fēng)險(xiǎn)？

2011年2月23日，鐵道部第三期100億超短期融資券招標(biāo)結(jié)果公布，共7家機(jī)構(gòu)中標(biāo)，利率為3.92%。這是自今年年初以來，鐵道部第三次發(fā)行同類債券，前兩次發(fā)債分別在1月26日和2月14日，發(fā)行量均為100億，利率同為3.92%。

“這幾年鐵路建設(shè)確實(shí)太快了”，國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)吳文化接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)直言不諱地說，鐵路在建項(xiàng)目資金約有1.5萬億。

吳文化告訴記者，鐵路資金的可持續(xù)性是目前最令人擔(dān)心的問題。他所在的研究所正在進(jìn)行相關(guān)研究，盡管最后報(bào)告尚未完成，但初步調(diào)研已表明，鐵路債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)很大，特別是來自銀行的短期債務(wù)。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)則認(rèn)為，大規(guī)模的高速客運(yùn)專線建設(shè)將引發(fā)債務(wù)危機(jī)。他進(jìn)一步解釋說，最近兩年我國擴(kuò)大內(nèi)需的4萬億元投資中的相當(dāng)大部分投向鐵路，增加了鐵路進(jìn)行大規(guī)模客運(yùn)專線建設(shè)的資本金，鐵道部門以更大規(guī)模從銀行貸款，其債務(wù)總規(guī)模正急劇擴(kuò)大。

針對(duì)高鐵建設(shè)的巨大的資金需求和貸款規(guī)模要求，剛剛從上海市銀監(jiān)局局長(zhǎng)調(diào)任銀監(jiān)會(huì)主席助理的閻慶民對(duì)這個(gè)問題并不回避。

昨天下午，他在人民大會(huì)堂接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》提問時(shí)指出，關(guān)于高鐵建設(shè)的貸款風(fēng)險(xiǎn)問題，其實(shí)五六年以前，銀監(jiān)會(huì)就已經(jīng)關(guān)注，即集中度風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管，也就是單一企業(yè)貸款比例太高，主要是建行和工行對(duì)鐵道部有著大量的貸款，而與此同時(shí)，鐵道部又是典型的政企沒有分開的部委，既有企業(yè)，還有行政職能，在這種情況下，鐵道部是統(tǒng)貸統(tǒng)還，“這給下一步的管理帶來難度?！?/p>

“那么，銀監(jiān)會(huì)下一步會(huì)不會(huì)對(duì)高鐵貸款收緊呢？”《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者直問閻慶民，“不會(huì)收緊高鐵貸款?！遍悜c民笑答。

他說，我們應(yīng)該看高鐵項(xiàng)目本身的現(xiàn)金流產(chǎn)生的收入，而不是政策性的號(hào)召，讓你支持就支持。

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