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2011年04月20日17:02 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

北京日?qǐng)?bào)訊(記者 涂露芳)記者昨天從鐵路部門獲悉，計(jì)劃6月底開(kāi)通的京滬高鐵將采取拆除豪華座椅、降低運(yùn)營(yíng)時(shí)速的方式貼近普通消費(fèi)者的需求，這也意味著列車票價(jià)可能更加平民化。此前，京滬高鐵的新車都按照最高時(shí)速380公里、持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，但根據(jù)鐵道部最新要求，京滬列車最高時(shí)速將降至300公里，部分列車上配備的航空式豪華座椅也正在更換為普通座椅。

“安全可靠、經(jīng)濟(jì)性與平民化，是中國(guó)高鐵的新定位，力求讓更多普通旅客享受高鐵的快捷?！币晃徊辉妇呙慕煌▽＜腋嬖V記者，雖然國(guó)外高鐵在試驗(yàn)運(yùn)行中也創(chuàng)造過(guò)時(shí)速400多公里甚至500多公里的紀(jì)錄，但真正運(yùn)營(yíng)時(shí)都會(huì)預(yù)留充分的安全冗余，這也是目前發(fā)達(dá)國(guó)家高鐵列車最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速僅為320公里的原因。另一方面，當(dāng)列車時(shí)速超過(guò)320公里后，速度每提升10公里，列車的能量消耗都會(huì)成倍提升，因此高鐵運(yùn)營(yíng)不能一味追求速度，而要選擇最切合實(shí)際需求、最經(jīng)濟(jì)可行的運(yùn)行模式。

在京滬高鐵降低運(yùn)營(yíng)時(shí)速后，預(yù)計(jì)京滬間最快直達(dá)列車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間將從原來(lái)擬定的4小時(shí)延長(zhǎng)到5小時(shí)。

為了與民航爭(zhēng)奪高端商務(wù)客流，京滬高鐵列車曾將航空式座椅作為最大賣點(diǎn)，不僅有類似飛機(jī)頭等艙的VIP包廂、貴賓包廂，還有全部為可平躺座椅的商務(wù)車廂。但現(xiàn)在多數(shù)列車上的豪華設(shè)施正在被拆除，恢復(fù)為一等座車、二等座車的動(dòng)車組常規(guī)布局，這也為京滬高鐵與民航機(jī)票價(jià)格拉開(kāi)差距、提高上座率創(chuàng)造了條件。

此前，高鐵線路開(kāi)通后一些縣級(jí)城市甩站通過(guò)，讓不少旅客感覺(jué)乘車反而更不方便，而低收入人群更是抱怨買不起高鐵票，速度慢、價(jià)格低廉的普通列車越來(lái)越少。即將開(kāi)通的京滬高鐵，顯然希望擺脫“被高鐵”的尷尬。鐵道部日前宣布，為了適應(yīng)旅客的不同需求，京滬高鐵將安排開(kāi)行時(shí)速300公里和250公里兩個(gè)速度等級(jí)的列車，實(shí)行兩種票價(jià)，初期每天開(kāi)行90對(duì)左右，包括京滬一站直達(dá)、省城之間直達(dá)和沿線車站交錯(cuò)停車三種模式。同時(shí)，京滬高鐵通車運(yùn)營(yíng)后，既有京滬線仍然保留135對(duì)普速客車，運(yùn)輸密度最高的區(qū)段仍然保留有58對(duì)普速客車。

京滬高鐵的開(kāi)通還將成為鐵路售票體系變革的重要起點(diǎn)。按計(jì)劃，今年6月1日起，全國(guó)所有動(dòng)車組列車將實(shí)行購(gòu)票實(shí)名制，6月底京滬高鐵率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，年底全國(guó)鐵路全面推行網(wǎng)絡(luò)售票。網(wǎng)絡(luò)售票將為高鐵與民航、公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)提供極大便利，由于鐵路網(wǎng)絡(luò)售票系統(tǒng)預(yù)留了與民航銷售系統(tǒng)對(duì)接的技術(shù)條件，今后旅客有望實(shí)現(xiàn)在鐵路售票系統(tǒng)購(gòu)買飛機(jī)票或在民航售票系統(tǒng)購(gòu)買鐵路車票。

新聞鏈接

多條高鐵降速運(yùn)營(yíng)

在京滬高鐵調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的同時(shí)，武廣、滬杭、滬寧等多條高速鐵路已經(jīng)開(kāi)始降低運(yùn)營(yíng)時(shí)速，列車最高時(shí)速?gòu)?50公里調(diào)整到了300公里甚至250公里。

今年7月1日全國(guó)鐵路運(yùn)行圖調(diào)整之際，鐵路將實(shí)行高速、快速、普速三種不同速度等級(jí)列車混合運(yùn)行的模式。如在時(shí)速300公里的高速鐵路上，同時(shí)開(kāi)行時(shí)速300公里和時(shí)速200至250公里兩種動(dòng)車組列車。既開(kāi)直達(dá)車，又有區(qū)段停車，增設(shè)更多乘車點(diǎn)，提供兩種票價(jià)選擇，充分兼顧高鐵沿線廣大居民的乘車需求。

業(yè)內(nèi)人士分析，京滬高鐵降速不是保守和倒退，而是貼近市場(chǎng)需求，加強(qiáng)市場(chǎng)化調(diào)節(jié)的表現(xiàn)。鐵道部高層強(qiáng)調(diào)，鐵路建設(shè)規(guī)模要適度超前，而不能過(guò)度超前。今后，以高鐵為主骨架的快速鐵路網(wǎng)將按三個(gè)速度等級(jí)來(lái)建設(shè)：“四縱四橫”主通道的高速鐵路，按時(shí)速300公里建設(shè)；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時(shí)速200至250公里建設(shè)；客貨并重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時(shí)速200公里以下建設(shè)。

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