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2011年05月12日15:18 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

記者從鐵道部獲悉，京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作基本結(jié)束，11日開(kāi)始運(yùn)行試驗(yàn)。一個(gè)多月后，舉世矚目的京滬高鐵將于6月底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 京滬高鐵貫穿環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，不僅實(shí)現(xiàn)了北京與上海的高速連接，還將有效帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、人員就業(yè)，將中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍和最具潛力的兩大經(jīng)濟(jì)圈串聯(lián)起來(lái)。

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串起京滬“經(jīng)濟(jì)走廊”

京滬高鐵沿線有京、津、滬三大直轄市，穿越河北、山東、安徽、江蘇等省，經(jīng)過(guò)十幾個(gè)人口超過(guò)百萬(wàn)的城市。京滬高速鐵路北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長(zhǎng)江三角洲，通道吸引區(qū)域人口占全國(guó)人口的比例超過(guò)四分之一。

“京滬高鐵沿線，國(guó)土面積占全國(guó)的6.5%，人口占全國(guó)四分之一，GDP占全國(guó)40%，可以說(shuō)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍和最具潛力的地區(qū)。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說(shuō)。

按照鐵道部統(tǒng)一安排，從5月11日起，京滬高鐵全線將以實(shí)際列車運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，利用一個(gè)月左右的時(shí)間，進(jìn)行包括運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬和應(yīng)急演練等在內(nèi)的運(yùn)行試驗(yàn)。運(yùn)行試驗(yàn)期間，鐵路部門將精心組織，周密實(shí)施，通過(guò)檢驗(yàn)運(yùn)行圖、運(yùn)行能力、行車組織、運(yùn)營(yíng)設(shè)備的適應(yīng)性，使運(yùn)營(yíng)人員進(jìn)一步熟悉設(shè)備特性和運(yùn)行環(huán)境，摸索運(yùn)營(yíng)規(guī)律，為開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

京滬高鐵將實(shí)行兩個(gè)速度等級(jí)混合開(kāi)行的模式，鐵道部組織北京、濟(jì)南、上海鐵路局初步確定了列車開(kāi)行方案?？紤]客流情況和動(dòng)車組下線，初期安排開(kāi)行90對(duì)動(dòng)車組列車，包括一站直達(dá)、省際直達(dá)和交錯(cuò)停車三種模式。鐵路部門將進(jìn)一步優(yōu)化列車開(kāi)行方案，盡快組織完成運(yùn)行圖的編制。

據(jù)悉，目前，京滬高鐵主要行車設(shè)備設(shè)施已基本安裝調(diào)試到位，各鐵路局正在結(jié)合運(yùn)行試驗(yàn)，突出技術(shù)資料的學(xué)習(xí)掌握和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的熟悉認(rèn)知，組織干部職工進(jìn)行實(shí)作技能培訓(xùn)。同時(shí)，在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前，將做好隧道、橋梁救援演練，不良天氣情況下的救援演練，設(shè)備故障情況下的救援演練，全面細(xì)化完善應(yīng)急預(yù)案。

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釋放既有線貨運(yùn)能力

高鐵網(wǎng)的建設(shè)，一方面使中國(guó)鐵路客運(yùn)能力得到極大擴(kuò)充，使城市間的時(shí)空距離大大壓縮，給人們出行帶來(lái)極大的方便；另一方面，使與高鐵并行的既有線貨運(yùn)能力得到釋放，推動(dòng)中國(guó)鐵路主要通道實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章指出，京滬高鐵使長(zhǎng)三角、環(huán)渤海及沿線地區(qū)的互動(dòng)成本降低了，有利于優(yōu)化資源配置，將產(chǎn)業(yè)鏈上、下游集聚在一起，減少中間環(huán)節(jié)和物流成本。

“目前，京滬線既有鐵路的利用率已處于超飽和狀態(tài)，有26%的區(qū)段運(yùn)力利用率達(dá)到100%，73%的區(qū)段運(yùn)力利用率達(dá)到90%，也就是說(shuō)，只有3／4的區(qū)段還有10%的運(yùn)輸潛力。”孫章說(shuō)。

據(jù)分析，中國(guó)一條高鐵年運(yùn)量是目前既有普速鐵路的4－5倍，能夠?yàn)楣I(yè)化、城鎮(zhèn)化加快發(fā)展提供強(qiáng)大的運(yùn)力支撐。同時(shí)高鐵還能夠創(chuàng)造城市發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)形成合理布局，增強(qiáng)中心城市對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，強(qiáng)化相鄰城市“同城效應(yīng)”。

從投入運(yùn)營(yíng)的高鐵來(lái)看，這種變化和影響已初步顯現(xiàn)。3年多來(lái)，中國(guó)高鐵已安全運(yùn)送旅客6億多人次，2010年中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量比高速列車開(kāi)行前的2006年增長(zhǎng)了33.4%，同時(shí)京津、膠濟(jì)、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵運(yùn)營(yíng)后每年釋放的既有線貨運(yùn)能力已達(dá)2.3億噸。

此外，高鐵還大大節(jié)約了社會(huì)時(shí)間成本和物流成本。據(jù)測(cè)算，在全社會(huì)貨物運(yùn)量中鐵路貨運(yùn)比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)有效增加了鐵路貨運(yùn)能力，大大降低了全社會(huì)的物流成本，對(duì)于提升中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益具有重要作用。

京滬高鐵運(yùn)輸能力不僅能實(shí)現(xiàn)“客貨分流”，緩解貨運(yùn)壓力。同時(shí)，還可以將鐵路運(yùn)輸與公路、水路、航空運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫連接”。京滬高鐵投用后，將對(duì)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、城鄉(xiāng)規(guī)劃的調(diào)整以及建立現(xiàn)代化交通樞紐起到積極作用。

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促進(jìn)

沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展

鐵道部新聞發(fā)言人王勇平指出，京滬高鐵不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到積極作用。

人員、資金、資源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大要素，所謂“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”，就是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)需要依托交通的快捷、便利。京滬高鐵建成投入使用后，人、財(cái)、物便搭上快車道加快流動(dòng)，活躍經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

目前，中國(guó)50萬(wàn)人口以上的大中城市達(dá)240多個(gè)，各省會(huì)城市之間平均直線距離1500公里左右，這部分中長(zhǎng)距離的客流主要由鐵路承擔(dān)，社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸需求巨大。

高鐵為加快中國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程提供了重要支撐。中國(guó)正處在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的階段，當(dāng)前和未來(lái)一個(gè)時(shí)期，全社會(huì)客流量將大幅度增加，特別是大中城市之間的客流增長(zhǎng)幅度更大。

在京滬高鐵的24個(gè)站中，大多數(shù)是新建車站，隨著沿線客流的不斷增加，以新車站為依托的新興經(jīng)濟(jì)區(qū)將應(yīng)運(yùn)而生。

(據(jù)新華社上海5月11日電)

新聞

分析

改變沿線居民經(jīng)濟(jì)生活

歷史的車輪滾滾向前，京滬之間鐵路的發(fā)展步步提升。1957年，從上海去北京需兩天時(shí)間，50年后，上海至北京的動(dòng)車組列車開(kāi)行，全程只需10個(gè)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”。京滬高鐵開(kāi)通后，將再一次改變京滬之間的時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)一日往返。

據(jù)了解，京滬高鐵沿線有京、津、滬三大直轄市，還有11個(gè)人口超過(guò)百萬(wàn)的城市。京滬高速鐵路北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長(zhǎng)江三角洲，通道吸引區(qū)域人口占全國(guó)人口的比例超過(guò)四分之一，旅客運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

伴隨京滬高鐵的開(kāi)通，沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)生活將悄然發(fā)生變化。

山東曲阜是孔子故里，在京滬高鐵開(kāi)通后，北京和上海前往曲阜均只需2－3小時(shí)，作為傳統(tǒng)的旅游城市，這塊“圣人”腳下的土地將煥發(fā)新的生機(jī)。同樣受益于京滬高鐵的還有山東泰安，依托京滬高鐵，長(zhǎng)三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的游客前往泰山游覽將更加便利。

京滬高鐵開(kāi)通后，依托新曲阜站的山東濟(jì)寧市步入“高鐵時(shí)代”，時(shí)空距離縮短換來(lái)了經(jīng)濟(jì)要素跨區(qū)域的快速流動(dòng)。京滬高鐵開(kāi)通之前，京津地區(qū)的工商企業(yè)看到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景，紛紛前來(lái)濟(jì)寧投資。山東濟(jì)寧市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，已有眾多京津工商企業(yè)相繼到濟(jì)寧投資興辦產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，合作發(fā)展取得了可喜成果。

(據(jù)新華社上海5月11日電)

相關(guān)

鏈接

最大限度方便旅客

據(jù)鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，將于今年6月底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵，為了適應(yīng)旅客的不同需求，將安排開(kāi)行時(shí)速300公里和250公里兩個(gè)速度等級(jí)的列車，實(shí)行兩種票價(jià)，初期每天開(kāi)行90對(duì)左右，包括京滬一站直達(dá)、省城之間直達(dá)和沿線車站交錯(cuò)停車三種模式。

同時(shí)，京滬高鐵通車運(yùn)營(yíng)后，既有京滬線仍然保留135對(duì)普速客車，運(yùn)輸密度最高的區(qū)段仍然保留有58對(duì)普速客車。

“鐵路作為服務(wù)行業(yè)，不斷改進(jìn)客貨運(yùn)輸服務(wù)工作，提高服務(wù)水平，讓老百姓滿意，是我們的永恒追求。客運(yùn)方面，形成以高速、快速、普速合理匹配，適應(yīng)旅客不同層次需求的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品。積極推廣電話訂票、互聯(lián)網(wǎng)售票、電子客票、銀行卡購(gòu)票、自動(dòng)售檢票，最大限度方便旅客。”他說(shuō)。

據(jù)悉，今年6月1日起，全國(guó)所有動(dòng)車組列車實(shí)行購(gòu)票實(shí)名制。6月底，京滬高鐵將率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票。今年底全國(guó)鐵路將全面推開(kāi)網(wǎng)絡(luò)售票。

(據(jù)新華社上海5月11日電)

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