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2011年05月18日10:27 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 葉靜宇由于試運(yùn)行比計(jì)劃中提前了10天，原定于6月底正式通車運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵也可能提前至6月20日載客試運(yùn)。

經(jīng)常往來(lái)于北京和上海兩地的張小姐，已經(jīng)開始盤算起未來(lái)行程的變化：如果以目前專家普遍預(yù)測(cè)的640元票價(jià)計(jì)算，價(jià)格上已經(jīng)與京滬航線四五折機(jī)票相差無(wú)幾，5小時(shí)的車程比坐飛機(jī)還是要慢上至少一小時(shí)，不過(guò)，省去了提前訂打折機(jī)票的麻煩，京滬高鐵實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票也非常便利。

無(wú)數(shù)像張小姐這樣的乘客，他們的心理將在一定程度上決定京滬高鐵未來(lái)的命運(yùn)。這條連接了中國(guó)兩大中心城市的黃金鐵路，一方面承受著投資和運(yùn)營(yíng)成本對(duì)票務(wù)收入的考驗(yàn)，另一方面又必須直面來(lái)自民航的挑戰(zhàn)。壓力重重之下，其備受關(guān)注的票價(jià)仍“在制定中”，成形艱難。

市場(chǎng)博弈

根據(jù)武廣高鐵按行駛里程制定票價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，二等座票的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為每公里0.484元，照此計(jì)算，京滬高鐵二等座票價(jià)將在640元左右。

目前往來(lái)北京與上海的飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙(含機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi))全價(jià)為1290元，常見的四五折機(jī)票折扣后為600元上下。

“如果乘坐高鐵，從北京直達(dá)上海的時(shí)間將被縮短至5小時(shí)以內(nèi)，這比動(dòng)車組10小時(shí)左右的行程提高了一倍?！苯?jīng)常往來(lái)兩地出差的張小姐認(rèn)為，這節(jié)約了很大一部分時(shí)間成本，而且坐火車的舒適度也將大大提升，不亞于坐飛機(jī)。

不過(guò)，這一價(jià)格比現(xiàn)行的京滬動(dòng)車高出一倍，“高鐵跑一趟的錢等于我坐動(dòng)車來(lái)回的價(jià)格了，性價(jià)比也太低了點(diǎn)。”在北京工作的上海人小陸說(shuō)，如果京滬高鐵的票價(jià)超過(guò)600元，自己肯定還會(huì)選擇坐性價(jià)比更高的動(dòng)車組。

然而，專家們則擔(dān)憂，從京滬高鐵運(yùn)行圖劃分來(lái)看，日發(fā)送90對(duì)列車的運(yùn)力在一定程度上說(shuō)明未來(lái)普通列車讓位高鐵將不可避免。

如果曾經(jīng)在武廣高鐵開通后出現(xiàn)的部分普鐵、快速列車線路出于讓位的考慮，被迫停運(yùn)再度上演，小陸們的選擇余地恐將十分有限。

在武廣客運(yùn)專線開通時(shí)，鐵路部門采取了暫時(shí)停運(yùn)包括武昌至廣州、武昌至長(zhǎng)沙、長(zhǎng)沙至廣州、韶關(guān)至廣州等13對(duì)列車的措施，使得一些對(duì)時(shí)間要求不高或者收入普通甚至較低的旅客，也不得不購(gòu)買價(jià)格相對(duì)更高的高鐵車票。而在北京至沈陽(yáng)的動(dòng)車組開通后，原本運(yùn)行的T12次、2537次等列車也紛紛改站或甩站運(yùn)行。

對(duì)此，鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，考慮到客流情況和動(dòng)車組下線，京滬高鐵初期安排開行90對(duì)列車，包括一站直達(dá)、省際直達(dá)和交錯(cuò)停車三種模式。而既有的京滬鐵路線仍保留135對(duì)普速客車，運(yùn)輸密度最高的區(qū)段保留58對(duì)普速客車。

不過(guò)，中國(guó)社科院經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員徐逢賢在接受媒體采訪時(shí)表示，每條線路的客流量在不同時(shí)段是相對(duì)固定的，考慮到新列車的開通會(huì)分流一部分旅客，為了流量的平衡，經(jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算之后鐵路部門必然會(huì)減少一些其他列車班次。

他的這一看法也得到了不少業(yè)內(nèi)專家的支持。旅客是否會(huì)再度“被高鐵”，也是京滬高鐵在獲取市場(chǎng)認(rèn)可方面的重要挑戰(zhàn)。

運(yùn)營(yíng)壓力

京滬高鐵的通車，也預(yù)示著其與京滬航線的競(jìng)爭(zhēng)將正式拉開。

4月6日，國(guó)家發(fā)改委宣布汽柴油出廠價(jià)格每噸分別上調(diào)500元和400元，這意味著，京滬高鐵在與航空公司的競(jìng)爭(zhēng)中，將由于燃油價(jià)格的上漲而略占優(yōu)勢(shì)。

但油價(jià)上漲同樣也會(huì)在一定程度上影響京滬高鐵的成本支出。更重要的是，京滬高鐵還面臨著巨大的運(yùn)營(yíng)成本和還本付息的壓力。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌曾經(jīng)作了一筆測(cè)算：

京滬高鐵總投資2209億，項(xiàng)目公司注冊(cè)資本金比例50%，剩下的約1100億元投資通過(guò)向銀行貸款和發(fā)債券的方式籌集。

按照銀行給鐵道部的“貸款利率普遍下浮10%”的優(yōu)惠政策，貸款年利率為6%左右，每年應(yīng)付利息為66億元，也就是每天需支付利息1800萬(wàn)元。按照20年期限償還本金，每年約還55億，約合每天1507萬(wàn)元。

照已開通的高鐵規(guī)律來(lái)看，每年折舊率約3%-4%，即2209億投資，每年固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用大約66億至88億。隨著線路和動(dòng)車組的使用，其養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用逐年加大。

另外，由于京滬高鐵是委托給鐵路局代為運(yùn)營(yíng)，按照京津城際委托費(fèi)和武廣高鐵的委托費(fèi)加權(quán)平均估算，每年有30億左右的委托運(yùn)營(yíng)費(fèi)需要支付給鐵路局。

隨著燃油價(jià)格的上漲，發(fā)電車的成本隨之增長(zhǎng)。而電價(jià)上漲，直接增加了高鐵的運(yùn)營(yíng)成本。

照此計(jì)算，如果不將建設(shè)投資納入盈虧計(jì)算中，不考慮設(shè)備折舊率的完全覆蓋，僅按照運(yùn)營(yíng)成本和償還利息計(jì)算，京滬高鐵每年也至少需要96億的花費(fèi)，即每天至少2630萬(wàn)元；如果完全補(bǔ)償設(shè)備折舊費(fèi)用，京滬高鐵年收入需達(dá)到217億。

盡管京滬高鐵的收入除票務(wù)收入外，還包括車站及列車服務(wù)、線路使用費(fèi)收入、廣告費(fèi)用等。但按照武廣高鐵的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，98%以上收入來(lái)自售票。

據(jù)了解，京滬高鐵將采用CRH380A動(dòng)車組京滬高鐵列車，實(shí)行16節(jié)車廂編組，定員1004人。這樣算來(lái)，在滿員而且全部乘客均由始發(fā)到終點(diǎn)的情況下，每列車的票價(jià)收入60萬(wàn)元。

因此，京滬高鐵每天要滿員運(yùn)營(yíng)44趟，即往返22趟，才能支付每年96億的花費(fèi)。按照半小時(shí)一趟的密度計(jì)算，京滬高鐵每天要運(yùn)營(yíng)11小時(shí)，才能完成一天往返22趟的任務(wù)。

如果還本付息，則每天需要運(yùn)營(yíng)近70趟，即往返35趟，每天需運(yùn)營(yíng)17.5小時(shí)，才能滿足一年151億的花費(fèi)。折舊費(fèi)用依然不計(jì)算在內(nèi)。

如此看來(lái)，京滬高鐵要達(dá)到收支平衡，應(yīng)達(dá)到5分鐘、10分鐘一班的城際鐵路密度，而且必須基本滿載。

“這幾乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)?！睂＜抑赋觥３?，京滬高鐵能夠大幅度提高票務(wù)之外的收入。

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