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2011年06月14日09:40 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

近日，深圳市有關(guān)部門(mén)發(fā)出通知，從6月6日到12月5日，在深圳主要區(qū)域24小時(shí)禁止電動(dòng)自行車(chē)上路行駛。作為全國(guó)第一個(gè)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)“一刀切”的規(guī)定，深圳的“禁電令”在互聯(lián)網(wǎng)上迅速引發(fā)眾多網(wǎng)民的熱議，有網(wǎng)民贊同深圳對(duì)電動(dòng)自行車(chē)下達(dá)“最后通牒”，更多人則質(zhì)疑一紙“禁電令”既給市民出行帶來(lái)不便，也無(wú)法達(dá)到提高城市交通安全系數(shù)的初衷。

“禁電令”出臺(tái)，百姓直呼“傷不起”

“禁電令”推出后，不少網(wǎng)民認(rèn)為是終于給“脫韁”的電動(dòng)自行車(chē)套上了“籠頭”。網(wǎng)友“唯一”說(shuō)，電動(dòng)自行車(chē)的流動(dòng)性太強(qiáng)了，速度也很快，給行人和機(jī)動(dòng)車(chē)造成很大隱患，早就該禁了。

但更多網(wǎng)民對(duì)“禁電令”表示了反對(duì)和無(wú)奈。在一些主要門(mén)戶(hù)網(wǎng)站上，電動(dòng)自行車(chē)受禁成為熱門(mén)話題，不少網(wǎng)民立刻感到了“禁電”造成的不小沖擊。對(duì)此，深圳網(wǎng)友“布衣平民”總結(jié)了兩個(gè)“傷不起”：

騎車(chē)一族“傷不起”——“公交車(chē)實(shí)在是太擠，還總是塞車(chē)。買(mǎi)輛電單車(chē)，以為不用擠公交車(chē)了，誰(shuí)知來(lái)了‘禁電令’。”作為一種輕巧靈活的交通工具，電動(dòng)自行車(chē)是很多深圳人尤其是打工者和郊區(qū)居民的代步工具。

物流公司“傷不起”——“解決了‘最后一公里’的難題，為各行各業(yè)的發(fā)展提供幫助。本想自助助人，誰(shuí)知‘禁電令’來(lái)了，我們送件要開(kāi)車(chē)了，成本高了，效率也低了?！?/p>

電動(dòng)車(chē)需求大、生存空間小

乘公交太擁擠、騎自行車(chē)太累又容易丟、私家車(chē)買(mǎi)不起是很多在大中城市居民面臨的現(xiàn)實(shí)。網(wǎng)友“牛年狂蝎”說(shuō)：“老百姓買(mǎi)不起汽車(chē)，用不起油，只是想讓自己不感覺(jué)為了生計(jì)那么累，才舍得用一個(gè)月工資去買(mǎi)輛電動(dòng)自行車(chē)?！闭騼r(jià)格便宜、舒適、便捷，電動(dòng)自行車(chē)日益受到人們的歡迎。

統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量已達(dá)1.2億輛。但飛速擴(kuò)展的電動(dòng)自行車(chē)需求也帶來(lái)了一些始料不及的問(wèn)題。

以深圳為例，由于1997年就取消了自行車(chē)道，由于沒(méi)有專(zhuān)用道，電動(dòng)自行車(chē)要么跟行人搶道，要么和機(jī)動(dòng)車(chē)并行，危險(xiǎn)系數(shù)可想而知。不僅如此，大量的需求也帶來(lái)了電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)品牌繁雜、質(zhì)量不一。很多缺乏生產(chǎn)資質(zhì)、處于政策灰色地帶的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的低價(jià)產(chǎn)品大量投入市場(chǎng)，也確實(shí)給城市交通帶來(lái)了巨大的壓力和危險(xiǎn)性。

在禁行電動(dòng)自行車(chē)之后，深圳50萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)主將面臨乘坐公共交通和購(gòu)買(mǎi)機(jī)動(dòng)車(chē)代步的選擇，雖然深圳6月即將開(kāi)通160公里左右的地鐵，但仍有400平方公里的區(qū)域沒(méi)有開(kāi)通公交車(chē)、地鐵和公交的接駁仍遠(yuǎn)稱(chēng)不上到位，除了機(jī)動(dòng)車(chē)密度在全國(guó)排名前列外，巨大的購(gòu)買(mǎi)和使用成本也讓不少電動(dòng)自行車(chē)的使用者望而卻步。

是保障安全還是“懶政思維”？

網(wǎng)友“涂建敏”認(rèn)為，電動(dòng)自行車(chē)超標(biāo)，始作俑者是廠家，而相關(guān)部門(mén)也難逃監(jiān)管不力的嫌疑；深圳的路況沒(méi)有給電動(dòng)自行車(chē)一個(gè)足夠合適的路權(quán)空間。道路交通的設(shè)計(jì)不合理、網(wǎng)絡(luò)不完善、管理不規(guī)范，在‘幫助’電動(dòng)自行車(chē)成為馬路殺手的代表；但是現(xiàn)在的后果卻要民眾來(lái)承擔(dān)，道理何在？一紙‘禁電令’實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)的是政府的一種“懶政思維”。

不僅如此，還有網(wǎng)民提出，今年3月，公安部、工業(yè)和信息化部等四部門(mén)聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車(chē)管理的通知》，規(guī)定的是電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的政策是引導(dǎo)而不是簡(jiǎn)單禁止，深圳此舉有悖方便市民出行的目的。

記者采訪了一些電動(dòng)自行車(chē)主，他們表示，雖然目前的“禁電令”是臨時(shí)措施，但是禁行時(shí)間卻達(dá)半年之久，且發(fā)出禁止通告之前沒(méi)有任何聽(tīng)證或者征詢(xún)民意的環(huán)節(jié)，值得商榷。

有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，城市有關(guān)電動(dòng)自行車(chē)管理政策都應(yīng)經(jīng)過(guò)民主程序制定。唯有如此，才能讓有關(guān)電動(dòng)自行車(chē)管理政策制定得更為科學(xué)合理，也才能更為切實(shí)有效地呵護(hù)民生。

(據(jù)新華社深圳6月12日電/記者烏夢(mèng)達(dá)、王攀)

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