首頁 > 經濟發(fā)展 > 區(qū)域發(fā)展 > 區(qū)域

2011年07月05日14:54 | 中國發(fā)展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

很多市民認為，的士公司的“份子錢”應更多下降。朱文海/攝（資料圖片，圖文無關）

廣州運價已是全國最高，部分代表委員批方案“不靠譜”，并提出第三種方案：

■統(tǒng)籌：新快報記者劉正旭

■采寫：新快報記者 張秉璐 徐娜劉正旭 實習生 賀濤

運價與LPG聯(lián)動，受傷的是普羅大眾，是否該有第三種方案？昨日，新快報記者采訪多位城內知名人士，而大家給出的意見都是：應從降低“份子錢”入手，而不應只是漲價。有政協(xié)委員更直指，廣州的士運價2.6元/公里已是全國最高，此次卻還要漲價，在全國“扮老大”，非常不好。

●馬志海

降“份子錢”才能解決問題

“眾所周知廣州的司機不好過，市民打的又非常困難。而這兩個方案卻是一個讓司機難接受，一個讓市民難接受。就是有人在背后別有用心地挑起群眾矛盾?！弊蛉?，南方電視臺《馬后炮》節(jié)目名嘴馬志海接受新快報記者采訪時表示，既然改革，就必須要觸碰到體制，但現(xiàn)在很明顯，這種體制依然巋然不動。

“為什么不出第三套方案？的士漲價不是解決的最終辦法?！彼ㄗh，只要把的哥“份子錢”降下來了，公開“神秘”公司的賬目就能解決的哥和市民雙重難題。

●知情人士

“份子錢”高于政府基準價

“份子錢”是怎么算出來的？是否有下降的空間？

知情人士介紹，目前，市區(qū)各出租車公司的承包費基準價由物價部門核定限價，共分為3個等級。根據出租車公司等級不同，一類企業(yè)、二類企業(yè)、三類企業(yè)(及未評定等級類別企業(yè))每車每月的承包費基準價分別為7850元、7650元和7450元。但事實上，廣州市出租車公司在收取“份子錢”時，基本要高于這一數(shù)字，按照其標準來計算，加上企業(yè)為司機購買的社保、公積金、個人所得稅，實際達到了10895.12元，更有的甚至收取近13000元。但多位的士司機都表示，他們既無社保，也從來沒有繳過住房公積金。

按照廣州市出租汽車協(xié)會公布的承包費(也就是“份子錢”)構成情況來看，總計涉及15項。而隨后，記者在廣州市物價局核定的“2007-2009年廣州市出租車月均單車運營成本表”中，找到了其中多項收費標準。按照廣州市出租汽車協(xié)會公布的承包費構成中明確給出的收費項目，計算下來，“份子錢”總計4134元，而另幾項語焉不詳?shù)氖召M項目，則無從計算。

●彭澎

的哥與公司利潤分配待商榷

“出租車的管理層是個高利潤的行業(yè)?！睂Υ?，廣州市社科院研究員彭澎表示，出租車的管理層是受政府的委托，對出租車進行管理，在與司機分配利潤時，比例“值得商榷”。他進一步分析認為，豐厚利潤產生的原因，可能是因為廣州市出租車缺口大，“滿載率高，賺得也多。”

最后，彭澎連珠炮似地發(fā)問：“‘份子錢’能不能再降一些？廣州能不能進行改革，由交委等管理部門限制一定的利潤率？”

民間聽證會

的士調價你怎么看？

的士調價，參加聽證的代表、普通市民以及的士司機是怎么看的？記者昨日進行了多方采訪。

委員廣州運價已是全國最高

這幾日，各個即將出席聽證會的人大代表、政協(xié)委員都陸續(xù)拿到了聽證方案。政協(xié)委員黃志寧在翻閱材料時發(fā)現(xiàn)，一些曾向物價局提出的調整建議，均沒在正式方案中被采納，方案仍與初稿類似。

“無論從消費還是收入來說，廣州都不是全國最高的，沒理由讓的士價格排在全國首位。廣州的特點是起步價比較低，目前是7元，但運價是全國最高的，2.6元/公里?！弊蛉赵诮邮鼙緢笥浾卟稍L時，聽證會代表、市政協(xié)委員黃志寧還表示，聽證材料中把的士作為普通消費工具，她認為不合理。

“有高消費能力的人會選擇買車，的士應該是在公共汽車、地鐵等交通工具不方便到達的情況下，可以選擇的另一種交通工具才是。廣州沒理由扮演全國的士價格最高的城市。”

代表不能讓消費者全部埋單

關心此次聽證會的劉蓮香代表，也是聽證會與會代表之一，近日她也忙著展開調查，身邊不少消費者都關心調價后到底誰受益，這也是她所關心的。“提價也要透明，應由利益相關者共同分攤，不能讓消費者全部埋單?！?/p>

在看過方案后，聽證會代表、政協(xié)委員蔡錦鷺說：方案是否合理，除了有科學依據做支撐外，還要向市民做好解釋工作。“不是漲價了服務質量就能保證。假如能解決拒載、兜客等不好的現(xiàn)象，多給這些錢，老百姓也不會覺得有什么差別。關鍵是要做好解釋工作?！?/p>

司機晚上加收30%不實際

昨日，記者在與多名出租車司機交流時，不少司機認為方案不是太理想。

司機吳先生擔心，晚上10點后加收30%服務費不實際，“到時候收不到，反而增加了一連串司機與乘客的矛盾?！?/p>

另一名司機小駱也坦言，“兩個方案都沒用?，F(xiàn)在都收9元起步價(包括燃油附加費2元)。方案一就多了個塞車費，1小時多了5元。但夜晚加收30%的服務費高了。”不過他建議，夜間起步價可比現(xiàn)在貴2~3元。而對回空費應該以15公里為界限，分開計算?！?5公里以上按2.4元/公里(實際5元)計算收取回空費?！?/p>

乘客上夜班月增百多元開支

聽聞“的士”又要漲價，市民陳先生非常郁悶。家住沙太南路的他，上班是在天河路，工作性質是晚班，下班地鐵、公交早已停止，打車是唯一選擇。通常他的夜間打車單程費用至少在23元，但他關注到方案一中提出“夜間增收30%服務費”，非常不滿。

他給記者算了一筆賬，按一個月22天晚班來算，目前僅夜間打車費就在506元以上，一個月打車費在600多元左右。假如多收30%的服務費就不一樣了，僅夜間打車就要多出150多元以上。一個月僅耗在打車上的費用就要高達700~800元。

“如果真這樣我只能買車，一個月養(yǎng)車1000多元，也多不了多少了?！钡麚?，這樣的方案只會刺激更多人買車，使道路更擁擠。”

以打車為夜間出行主要方式的市民王小姐希望，至少不要漲，“把的士司機的‘份子錢’降下來。政府能補貼就補貼，企業(yè)能還利就還利，不要老把成本增加到乘客身上?！?/p>

廣州的士行業(yè)部分“份子錢”構成

(2007 至 2009年物價局核定)

堤圍防護費 11.7元(每月，下同)

車輛通行費(廣州市年票) 81.67 元

計價器檢定費 3.75元

車輛安全性能檢測費 10.42 元

機動車綜合性能檢測費 11.25 元

提供達到正常營運條件的車輛及附屬設施 2193.97元

車船稅 35 元

例行保養(yǎng)費 200 元

二級維護費 680.11 元

使用出租汽車智能管理服務系統(tǒng)費 100 元

車輛保險費 690.65 元

司機人身保險費 未知

事故損失費 115.48 元

合計 4134元

返回頂部文章來源： 新快報