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2011年07月25日11:04 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

【核心提示】

出租車(chē)通道空空蕩蕩，黑車(chē)司機(jī)漫天要價(jià)；從下火車(chē)，到打上車(chē)，超過(guò)一個(gè)小時(shí)。

這是記者在北京南站的遭遇，但并非個(gè)例。

連日來(lái)，北京有關(guān)出租車(chē)司機(jī)拒載、繞道等問(wèn)題的投訴、抱怨時(shí)有耳聞。

北京為何打車(chē)難？究其原因，有供求關(guān)系，有管理水平，也涉及利益格局。

一小時(shí)才打著車(chē)

7月15日晚，記者搭乘上海開(kāi)往北京的高鐵到達(dá)北京南站。本打算乘坐出租車(chē)回家，卻花了一個(gè)多小時(shí)才打上一輛車(chē)。其間遇到的種種情況令人反感，也引人深思。

列車(chē)當(dāng)晚11點(diǎn)15分到達(dá)北京南站，11點(diǎn)20分乘客紛紛出站。這個(gè)時(shí)間，地鐵已經(jīng)停運(yùn)，公交車(chē)也只剩下極少的幾條夜班路線。幾百名乘客，除了有人開(kāi)車(chē)來(lái)接站的，大多數(shù)只能選擇打車(chē)回家。

本以為打車(chē)回家會(huì)很方便，但剛走到出租車(chē)候車(chē)點(diǎn)，記者卻傻眼了——近100名乘客排著長(zhǎng)隊(duì)等候打車(chē)，但出租車(chē)通道上空空蕩蕩，一輛車(chē)也沒(méi)有。

通道的另一邊，七八名黑車(chē)司機(jī)則不停地兜售著生意。他們吆喝：“打車(chē)嗎，不用排隊(duì)，在這排一個(gè)小時(shí)也打不上車(chē)啊?！?/p>

15分鐘后，另一趟高鐵到站。眼看著打車(chē)的隊(duì)伍越排越長(zhǎng)，但這段時(shí)間里僅來(lái)了一兩輛車(chē)，杯水車(chē)薪。

時(shí)間越來(lái)越晚，有幾位乘客跟著黑車(chē)司機(jī)走了，有的則拖著行李，打算走出車(chē)站，到附近的路上去碰運(yùn)氣。

但黑車(chē)司機(jī)說(shuō)，這個(gè)時(shí)間，周邊的車(chē)也很少，即便有也都載著乘客，“除非你走到二環(huán)邊上去”。從北京南站步行到南二環(huán)至少需要20分鐘。

記者詢問(wèn)一位黑車(chē)司機(jī)，從南站到東四環(huán)要多少錢(qián)。司機(jī)想了想說(shuō)“200元?！蓖瑯拥木嚯x，正規(guī)出租車(chē)大約僅需40元。

隨后，記者撥打了北京市非緊急救助熱線12345，向接線員反映了北京南站打車(chē)難、黑車(chē)司機(jī)漫天要價(jià)的情況。

接線員很耐心地接聽(tīng)電話，記下記者的姓名和電話，表示了解了情況。

然而，在隨后的40多分鐘里，情況并沒(méi)有明顯改善。

等待過(guò)程中，還發(fā)生了司機(jī)試圖拒載的情況。一名乘客要去東二環(huán)保利大廈，對(duì)于這樣的地標(biāo)性建筑，這位司機(jī)竟表示“不認(rèn)識(shí)，去不了”。后來(lái)在車(chē)站管理人員指引下，司機(jī)才不情愿地出發(fā)。

“他肯定是嫌路太近，活兒小，不想去。”管理人員對(duì)乘客說(shuō)。

又過(guò)了20分鐘，眼看將近零點(diǎn)，大約一半乘客都選擇了黑車(chē)。剩下的兩三名黑車(chē)司機(jī)見(jiàn)沒(méi)活兒可接，也散去了。

一直到12點(diǎn)20分，也就是等候了整整1個(gè)小時(shí)后，記者終于打上一輛出租車(chē)，到家將近凌晨1點(diǎn)。

分配格局有爭(zhēng)議

近來(lái)北京打車(chē)難，問(wèn)題不獨(dú)在南站。每逢高峰期，每逢大雨天，車(chē)站、商場(chǎng)甚至路邊，打車(chē)都不容易。

在一個(gè)周六的傍晚，北京西站，排隊(duì)人很多，出租車(chē)極少，黑車(chē)司機(jī)在招徠生意。記者打上車(chē)，到地面才發(fā)現(xiàn)，大量出租車(chē)被堵在地面車(chē)庫(kù)入口外。

出租車(chē)既是城市公交體系的重要組成部分，又是一個(gè)城市的窗口。拒載、繞道、打車(chē)難等亂象，不僅影響百姓出行，還有損城市形象。

有專家指出，由于北京今年以來(lái)實(shí)行了私家車(chē)限購(gòu)政策，導(dǎo)致打車(chē)需求增加，而出租車(chē)供應(yīng)量沒(méi)有增加，出租車(chē)市場(chǎng)正逐漸變成“賣(mài)方市場(chǎng)”，也就難免出現(xiàn)司機(jī)挑乘客的現(xiàn)象。

專家的分析固然有一定道理，但當(dāng)晚記者打上車(chē)之后，與出租車(chē)司機(jī)陳師傅的一番對(duì)話，也許更能說(shuō)明亂象背后的原因。

陳師傅告訴記者，如果不是送客經(jīng)過(guò)，自己是不會(huì)主動(dòng)去火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等活兒的?！败?chē)站附近堵車(chē)，經(jīng)常要排隊(duì)兩三個(gè)小時(shí)。等了這么久，最后拉一個(gè)起步價(jià)，又不能拒載。那我這一天可能連份兒錢(qián)和油錢(qián)都拉不出來(lái)，太坑人了。”

歸根結(jié)底，問(wèn)題還是出在錢(qián)上。油價(jià)不斷上漲，份兒錢(qián)沒(méi)有下降，除了2塊錢(qián)燃油附加費(fèi)以外，出租車(chē)運(yùn)價(jià)也遲遲沒(méi)有調(diào)整。

陳師傅說(shuō)，他每天工作12個(gè)小時(shí)，每個(gè)月拿到手只有3000元左右，“和前些年相比，這兩年實(shí)際收入下降了，但物價(jià)上漲很快，各種生活成本都在漲，生活壓力越來(lái)越大?！?/p>

“每個(gè)月掙3000塊錢(qián)，前提是每天都得出車(chē)。為什么我就不能生病，家里就不能有事兒？我也需要休息，但一休息全是自己的！”陳師傅說(shuō)，“政府不管、公司不管，只能我自己消化。沒(méi)辦法，我只能挑乘客，不然就干一天賠一天?！?/p>

陳師傅告訴記者，也有出租車(chē)司機(jī)掙得比較多的，每個(gè)月收入六七千元。但他們往往每天工作16個(gè)小時(shí)，“簡(jiǎn)直把命都搭上去了”，既不利于自己的健康，也不利于交通安全。

在這個(gè)涉及出租車(chē)司機(jī)、出租車(chē)企業(yè)、乘客和政府四方的格局中，司機(jī)收入下降，生活壓力大；乘客打車(chē)難，遭遇不合理對(duì)待；政府迫于物價(jià)上漲壓力不敢調(diào)運(yùn)價(jià)，又缺乏對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)的有效管理手段，導(dǎo)致能力受質(zhì)疑，形象受損?？梢哉f(shuō)，對(duì)這三方而言，是“共輸”。

相反，無(wú)論油價(jià)、物價(jià)怎么漲，不管乘客打車(chē)有多不便，出租車(chē)企業(yè)依然每天收著高額的“份兒錢(qián)”，絲毫不受影響。

很顯然，這種不合理的利益格局是導(dǎo)致出租車(chē)市場(chǎng)亂象重現(xiàn)的重要原因，必須調(diào)整。

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