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出租司機(jī)拒載，乘客當(dāng)然來(lái)氣。對(duì)此，出租司機(jī)怎么看？他們的生存狀態(tài)又是怎樣的？
7月23日，我們分別對(duì)兩名司機(jī)進(jìn)行了采訪。
上午10時(shí)23分，記者在首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓順利登上了某出租汽車公司史師傅的出租車。
史師傅干這行已經(jīng)20多年了，現(xiàn)在開的是單班車。
和許多“的哥”一樣，史師傅十分健談，他用自己的經(jīng)歷給記者算了一筆賬：每天要在路上跑14個(gè)小時(shí)，一般一天300公里左右。現(xiàn)在油價(jià)是7.85元/升，按照每公里0.1升的耗油量計(jì)算，每天油錢在200元以上，再加上一個(gè)月5000多元的份兒錢，“每月只掙3000多元，份兒錢跟油錢"雙管齊下"，我們?cè)趺词艿昧?？”面?duì)飛漲的物價(jià)，史師傅表示壓力很大。
那么，乘距超過(guò)3公里收取每次2元的燃油附加費(fèi)會(huì)不會(huì)對(duì)油費(fèi)有所補(bǔ)償呢？
史師傅對(duì)此搖了搖頭：“這筆收入，每天也就一二十塊錢，基本沒(méi)什么作用?！?/p>
我們問(wèn)：“那你曾經(jīng)拒載過(guò)乘客嗎？”他直言道：“當(dāng)然有啊，去的地方太近了，我連油錢都掙不回來(lái)，拒載很正常。”
史師傅還告訴記者，過(guò)高的份兒錢，是出租車拒載的首要因素。
“其實(shí)我們也不愿意拒載，誰(shuí)不是因?yàn)橛屑笔虏糯蜍嚢。〉俏覀円灿形覀兊目嘀?，份兒錢那么高，如果我們不挑活，多拉了幾個(gè)短途的客人，很有可能連份兒錢都交不起。”史師傅無(wú)奈地說(shuō)。
說(shuō)話間，目的地到了，計(jì)價(jià)器上顯示的是31元，按照史師傅的話說(shuō)就是：“連本兒都沒(méi)撈回來(lái)呢！”
據(jù)了解，這家出租汽車公司只是一家小公司，大公司的司機(jī)會(huì)不會(huì)有不同看法呢？
帶著這樣的疑問(wèn)，當(dāng)日下午4時(shí)左右，在馬家堡西路，我們對(duì)銀建出租汽車公司的司機(jī)羅師傅進(jìn)行了采訪。
羅師傅說(shuō)，雖然北京的出租汽車公司很多，但行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)并不十分激烈。大家的情況相差無(wú)幾，各公司要求上交的份兒錢金額差別也不大，最多相差200塊錢。
另外，前幾年份兒錢的金額與現(xiàn)在的相比也沒(méi)有太大的變化。羅師傅回憶說(shuō)，2003年的時(shí)候，他交的份兒錢應(yīng)該在5000元左右，而他現(xiàn)在的份兒錢是5175元，相差并不多。
對(duì)于出租車拒載問(wèn)題，羅師傅說(shuō)，這是不可避免的。
拒載的原因有很多，但主要原因只有三個(gè)。
第一種情況是不順路，比如單班的出租車司機(jī)要回家，雙班的司機(jī)要交班，乘客要去的地方與司機(jī)的目的地相悖，在這種情況下，大多數(shù)司機(jī)都會(huì)選擇拒載。
第二種情況是路程太近。油錢、車份兒錢掙不回來(lái)，出租車司機(jī)自然不想拉。
第三種情況是堵車地段太多。大多數(shù)“的哥”都會(huì)選擇紅綠燈較少的出車路線，因?yàn)榈燃t綠燈也是要耗油的。但羅師傅也告訴記者，在此種情況下拒載的出租車司機(jī)并不占多數(shù)。
采訪過(guò)程中，羅師傅一再?gòu)?qiáng)調(diào)，降低出租車的份兒錢才是最重要的。
“我們不提，不代表沒(méi)有問(wèn)題。份兒錢的問(wèn)題我們反映過(guò)，但是沒(méi)辦法啊，解決不了。我們每個(gè)月掙的錢，大部分都交了份兒錢，剩下的要養(yǎng)家糊口，太難了。大家伙兒只看見我們拒載了，但是誰(shuí)又了解我們的苦衷??！”羅師傅的話里飽含了辛酸。
除此之外，我們還了解到，出租車并不屬于公交系統(tǒng)，出租車司機(jī)沒(méi)有節(jié)假日，沒(méi)有勞保，只有國(guó)家強(qiáng)制要求公司給員工上的80%到90%的“三險(xiǎn)”。
據(jù)調(diào)查，大多數(shù)“的哥”都表示，如果份兒錢能夠降低，拒載的情況也一定會(huì)隨之減少。(李 維 王 月)