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2011年08月15日10:07 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

在天津市榆關(guān)道的電動(dòng)車銷售一條街，家家店面前堆滿了各式各樣的電動(dòng)車，店員告訴我們，今年以來(lái)電動(dòng)車的價(jià)格已經(jīng)漲了兩次，第一次是因?yàn)橄⊥翝q價(jià)帶來(lái)的電機(jī)漲價(jià)，每臺(tái)電動(dòng)車價(jià)格上調(diào)了50元左右，第二次是電池廠停產(chǎn)帶來(lái)的電池漲價(jià)。很多店的銷售人員都說(shuō)，再這么漲下去，他們的生意就沒(méi)法做了。

天津商店?duì)I業(yè)員告訴記者，普遍地今年漲了有300元錢(qián)左右吧，每輛車漲了300元左右。對(duì)銷售有影響嗎？那肯定的，影響不小。老總不在，去了外地找電池。

在位于天津靜?？h的愛(ài)瑪電動(dòng)車廠，工作人員告訴記者，他們的總經(jīng)理和負(fù)責(zé)供應(yīng)銷售的高管都不在，他們已經(jīng)全部都到外地的電池廠去組織電池貨源了。記者看到，在偌大的庫(kù)房里，只有稀稀拉拉的幾堆電池堆放著，與一旁堆積如山的電動(dòng)車形成了鮮明的對(duì)照。倉(cāng)庫(kù)管理人員說(shuō)，這里常規(guī)的電池保有量是50000組，可是現(xiàn)在卻只有2000多組。目前，他們給經(jīng)銷商發(fā)貨的時(shí)候，只能配給10%的電池。余下90%的差額，只能由經(jīng)銷商自己去想辦法解決。

安徽電動(dòng)車經(jīng)銷商告訴記者，今年不是說(shuō)賣什么品牌車的問(wèn)題，而是誰(shuí)有電池，誰(shuí)就能賣車，就是賣電池，是這么一個(gè)狀況。

山東電動(dòng)車經(jīng)銷商告訴記者，現(xiàn)在一個(gè)是生產(chǎn)企業(yè)到電池廠區(qū)搶有限的電池，但是再怎么搶，他也是供不應(yīng)求，離廠家的差距很大，另外一個(gè)，現(xiàn)在就是說(shuō)，工廠開(kāi)始到市場(chǎng)，就是銷售市場(chǎng)，從二線市場(chǎng)去搶，也就是說(shuō)售后市場(chǎng)。倒過(guò)來(lái)了。

盡管廠家全部出動(dòng)去搶購(gòu)電池，但因?yàn)樯嫌坞姵貜S何時(shí)能恢復(fù)產(chǎn)能，誰(shuí)也看不到時(shí)間表，這樣一來(lái)，市場(chǎng)上有電池的整車越來(lái)越少，而電動(dòng)車漲價(jià)趨勢(shì)也愈演愈烈。

天津自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)龔孝燕告訴記者，在下半年，我估計(jì)，如果這個(gè)(電池)緊促的形勢(shì)繼續(xù)發(fā)展的話，我覺(jué)得還會(huì)要漲價(jià)。

深圳鉛酸電池電動(dòng)車旺季不旺

記者在一家企業(yè)儲(chǔ)備電池的倉(cāng)庫(kù)看到，偌大的倉(cāng)庫(kù)擺放著為數(shù)不多的電池，工作人員告訴記者，現(xiàn)在都是提前打款到生產(chǎn)廠家，而且還要等上一段時(shí)間才能拿到電池，另一方面，經(jīng)銷商們怕沒(méi)有電池，早早的就來(lái)到廠里，電池一到就立刻拖走了。

東莞市本鈴車業(yè)科技有限公司總經(jīng)理劉洪告訴記者，今天到貨400組 到晚上就全部用完了，今天缺口有200組到300組左右，我們只有循環(huán)的明天再把它補(bǔ)進(jìn)來(lái)。平時(shí)不會(huì)出現(xiàn)這種情況，長(zhǎng)期庫(kù)存幾千組電池，客戶隨時(shí)提隨時(shí)有，現(xiàn)在客戶要等，多的電池也沒(méi)有，發(fā)一個(gè)車 配一個(gè)電池?；旧鲜橇銕?kù)存。

一方面是鉛酸電池貨源緊缺，價(jià)格飆漲，另一方面是生產(chǎn)企業(yè)由于沒(méi)有電池安裝導(dǎo)致整車出現(xiàn)積壓，深圳一家生產(chǎn)電動(dòng)自行車的企業(yè)就碰到這樣的問(wèn)題，企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前國(guó)外的客戶因?yàn)殡姵毓?yīng)不上已經(jīng)取消了兩筆共六千臺(tái)訂單，國(guó)內(nèi)客戶也是要求買車必須搭配電池一起賣，雙重壓力導(dǎo)致本應(yīng)進(jìn)入銷售旺季的時(shí)候卻反而出現(xiàn)了嚴(yán)重的積壓。

深圳市富騰達(dá)車業(yè)有限公司總經(jīng)理陳沐清告訴記者，現(xiàn)在庫(kù)存很大，積壓很大，有六七千臺(tái)整車積壓，平常我們都是保存2000臺(tái)，但現(xiàn)在因?yàn)檫@個(gè)電池問(wèn)題，有七八千臺(tái)。

陳沐清帶領(lǐng)記者來(lái)到他其中一家銷售店，記者看到店里幾乎沒(méi)有一個(gè)消費(fèi)者過(guò)來(lái)詢問(wèn)，生意著實(shí)慘淡得很，望著堆滿在店里的電動(dòng)自行車，陳沐清心里也是焦急萬(wàn)分。

深圳市富騰達(dá)車業(yè)有限公司總經(jīng)理陳沐清告訴記者，沒(méi)有電池，往年這個(gè)時(shí)候都是銷售旺季，基本上每臺(tái)都有電池，現(xiàn)在沒(méi)有電池，賣不了車。

浙江：273家電池企業(yè)將關(guān)停204家

在一家名為大天的電動(dòng)車廠家的門(mén)口，赫然貼著申請(qǐng)破產(chǎn)清算的公告，廠區(qū)的院子里，堆滿了各種各樣散亂的電動(dòng)車配件，有的車架已經(jīng)銹跡斑斑。廠房的門(mén)上，可以看得到法院的封條。這家公司留守的姚經(jīng)理告訴記者，正是電池問(wèn)題，成了壓垮這家本來(lái)就資金緊張的企業(yè)的最后一根稻草。

天津大天電動(dòng)車公司留守人員姚經(jīng)理告訴記者，可能資金量大一點(diǎn)的，生產(chǎn)規(guī)模大一點(diǎn)的，可能現(xiàn)在沒(méi)有顯現(xiàn)出來(lái)，但是我感覺(jué)是遲早的問(wèn)題，因?yàn)閺奈业挠^察，從我對(duì)這個(gè)行業(yè)的由淺入深的了解，我感覺(jué)就是早晚的問(wèn)題。

前來(lái)追債的供應(yīng)商告訴記者，他們目前最擔(dān)心的，是由于電池短缺導(dǎo)致整車無(wú)法銷售，無(wú)法收回貨款，最終出現(xiàn)更多的像大天這樣的整車廠倒閉事件，并進(jìn)而影響整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

供應(yīng)商告訴記者，電池車每一個(gè)車廠都有一個(gè)預(yù)計(jì)銷售，銷售多少輛，如果他的銷售量他達(dá)不到，他就沒(méi)有資金來(lái)還款，來(lái)給供應(yīng)商錢(qián)，沒(méi)給供應(yīng)商錢(qián)，供應(yīng)商就有可能給他斷貨，給他斷完貨之后，就形成他的車廠生產(chǎn)不出來(lái)整車，你看了，他這些個(gè)東西，參差不齊，差一個(gè)螺絲釘，他也成不了整車，他也換不來(lái)錢(qián)。估計(jì)用不了一兩個(gè)月，會(huì)大爆發(fā)的，您估計(jì)這種大爆發(fā)會(huì)到什么程度？大爆發(fā)一般的中小型企業(yè)估計(jì)50%都會(huì)像大天一樣。

天津市潤(rùn)茂交通器材公司是全球最大的電動(dòng)車輪胎品牌建大輪胎的代理商，也是多家大型整車廠的供應(yīng)商，原先，為了迎接今年夏季的銷售高峰，他們特意組織了大批貨源，可是當(dāng)夏天真的到來(lái)時(shí)，他們面對(duì)的不是預(yù)計(jì)中的大批訂單，而是倉(cāng)庫(kù)里擠壓的輪胎。

天津市潤(rùn)茂交通器材公司副總經(jīng)理沙波告訴記者，我們正常七八九的時(shí)候，應(yīng)該每年的話，七月份我們的銷量最少要超過(guò)25萬(wàn)套，但是像今年的話就是下降了一半以上，但是這樣的話，倉(cāng)庫(kù)就會(huì)到今天這個(gè)樣子。

江浙地區(qū)，是天津之外的第二大電動(dòng)車產(chǎn)地。在那里，根據(jù)當(dāng)?shù)匦袠I(yè)協(xié)會(huì)一個(gè)星期前的走訪，所有企業(yè)都只能拿到不足6成的電池，而且，這個(gè)情況還在以天為單位不斷加重。

江蘇自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)陸金龍告訴記者，目前一些大的整車廠包括一些主要的整車廠在電池供不上的情況下，實(shí)際上他們的減產(chǎn)已經(jīng)是不可避免了，這種企業(yè)還不是個(gè)別的，而是一種普遍的現(xiàn)象。

“棄鉛投鋰” 電動(dòng)車銷售企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)型

位于天津王慶坨的美麗行鋰電車公司，是一家規(guī)模不大的小型電動(dòng)車廠，比起行業(yè)巨頭的百萬(wàn)以上年產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，這樣的產(chǎn)量實(shí)在是不起眼，不過(guò)，電動(dòng)車外包裝上印著的中國(guó)首家鋰電車的字樣，卻明確地昭示了它的身份。十年來(lái)，這個(gè)企業(yè)幾乎一直處于虧損的狀態(tài)，而如今，對(duì)鉛酸電池廠的整頓終于讓他們看到了了曙光。

天津美麗行鋰電車公司總經(jīng)理張亞軍告訴記者，來(lái)到我們廠的客戶大幅度地增加，原來(lái)我們每個(gè)月接待十幾個(gè)客戶，那么現(xiàn)在可能我們每個(gè)月接待上百個(gè)客戶，甚至還要多。

張亞軍告訴我們，雖然鋰電車存在著電池壽命長(zhǎng)、重量輕、外觀設(shè)計(jì)好等優(yōu)勢(shì)，但是由于價(jià)格高于鉛酸電池，一直不能為市場(chǎng)所接受。如今，鉛酸電池車的供應(yīng)量大規(guī)模壓縮，加上鉛酸電池漲價(jià)，使得兩種車的價(jià)格差越來(lái)越小，鋰電車的銷售也越來(lái)越好。以前，他們的產(chǎn)銷量是一個(gè)月幾百臺(tái)，今年開(kāi)始時(shí)每月1000多臺(tái)，7月份則達(dá)到了4000多臺(tái)，張亞軍預(yù)計(jì)，今年內(nèi)可以達(dá)到每月10000臺(tái)。與此同時(shí)，配套供應(yīng)商們也把目光投向了鋰電車行業(yè)。

天津市潤(rùn)茂交通器材公司副總經(jīng)理沙波告訴記者，我們積極做了一個(gè)調(diào)整，尤其是對(duì)一些鋰電車的客戶，我們做一些跟蹤的服務(wù)，對(duì)她的車型，還有一些配套的產(chǎn)品 我們推出了一些鋰電套餐，實(shí)際上我們也是協(xié)助這些組車廠，就是徹底打破這種對(duì)鉛酸電池抱有一種幻想這樣一個(gè)想法。

在終端市場(chǎng)，記者也看到，一些經(jīng)銷商，已經(jīng)先于廠家，開(kāi)始擱置店里的鉛酸車，轉(zhuǎn)換了自己的經(jīng)銷思路。

店員告訴記者，我們?cè)瓉?lái)是賣飛鴿集團(tuán)的(鉛酸電池車)，從這個(gè)月開(kāi)始我們賣奧斯之星，鋰電，發(fā)展鋰電。

店員告訴記者，比如說(shuō)你一個(gè)半月要是賣100多輛車的話，鉛酸大概占到多少？鋰電占到多少？鉛酸占60%吧。

目前，全國(guó)電動(dòng)車的年產(chǎn)量為3000萬(wàn)臺(tái)，而鋰電車的數(shù)量只有不足100萬(wàn)輛車，約占2.5%。而且鋰電池的品種、外形、接口并不一致，一個(gè)企業(yè)一個(gè)樣，一個(gè)地區(qū)一個(gè)樣，給售后服務(wù)帶來(lái)了很大的麻煩。因此，鋰電車將會(huì)如何填補(bǔ)鉛酸電池減產(chǎn)也為市場(chǎng)帶來(lái)挑戰(zhàn)。

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