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據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道，節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策指標(biāo)門(mén)檻即將提高，節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃卻久拖不決，新能源汽車到底是鏡中月水中花，還是汽車工業(yè)發(fā)展的未來(lái)？
節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策指標(biāo)門(mén)檻又將提高。財(cái)政部有關(guān)人士表示，10月1號(hào)起實(shí)施的新節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策門(mén)檻將提高，與此同時(shí)，工信部副部長(zhǎng)蘇波也透露，新能源汽車規(guī)劃正在處在報(bào)批階段。但業(yè)內(nèi)專家分析，新能源目前量產(chǎn)還是個(gè)問(wèn)題。
9月2號(hào)—4號(hào)舉行的2011中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇，被圍追堵截的專家學(xué)者，政府官員不在少數(shù)，但工信部副部長(zhǎng)蘇波絕對(duì)算是最難脫身的一個(gè)。只要有蘇波出現(xiàn)的地方總有幾十個(gè)記者圍堵，《節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃》出臺(tái)時(shí)間一拖再拖，節(jié)能新能源概念輪番炒作，新能源汽車到底是霧里看花，還是中流砥柱，太多的疑問(wèn)需要解答。蘇波不得不澄清，一些媒體關(guān)于節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃的報(bào)道里有一些誤解，節(jié)能與新能源汽車路線等意見(jiàn)，各部委意見(jiàn)高度一致，已經(jīng)報(bào)批國(guó)務(wù)院。
不過(guò)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航卻沒(méi)那么樂(lè)觀，他認(rèn)為規(guī)劃有流產(chǎn)的可能。
趙航：規(guī)劃已經(jīng)幾個(gè)部委討論過(guò)了，已經(jīng)報(bào)到國(guó)務(wù)院了，但是什么時(shí)候批說(shuō)不清楚，現(xiàn)在有些大的方向，目標(biāo)還沒(méi)討論清楚，也可能不出臺(tái)，這種可能性也有。
根據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過(guò)1萬(wàn)輛，其中私人購(gòu)買新能源汽車超過(guò)1千輛，示范運(yùn)行總里程超過(guò)33000萬(wàn)公里。目前國(guó)家對(duì)百公里綜合油耗在6.9升以下的汽車實(shí)行3000元節(jié)能補(bǔ)貼，而享受補(bǔ)貼的車型達(dá)到427款。能源與交通創(chuàng)新中心總裁兼執(zhí)行主任安鋒表示，中國(guó)目前的新能源汽車發(fā)展還沒(méi)有哪家企業(yè)能從中獲利，只有靠補(bǔ)貼過(guò)日子。
安鋒：我認(rèn)為電動(dòng)車10年之內(nèi)是要靠補(bǔ)貼過(guò)日子，它屬于這種非商業(yè)非競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，地方政府跟企業(yè)的合作是非常重要的，大家都應(yīng)該看到電動(dòng)車短期內(nèi)是賺不到錢(qián)的。
不過(guò)，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司處長(zhǎng)向弟海表示，現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策計(jì)劃執(zhí)行到9月30號(hào)，而10月1號(hào)起實(shí)施新的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策，新的補(bǔ)貼政策核心就是將補(bǔ)貼門(mén)檻提高，要求百公里平均油耗從現(xiàn)行的6.9下降到6.3升。目前所有上榜的節(jié)能補(bǔ)貼車型中，百公里綜合油耗小于或等于6.2L的車型只占25%左右。也就是說(shuō)，將來(lái)如果補(bǔ)貼門(mén)檻提高，有超過(guò)70%的車型將無(wú)法入選。
但吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良并不擔(dān)心，因?yàn)槟壳捌囦N量穩(wěn)定，補(bǔ)貼對(duì)銷售的拉動(dòng)作用不大。
楊學(xué)良：因?yàn)檫@個(gè)車市發(fā)展比較穩(wěn)定，補(bǔ)貼對(duì)整體銷售的作用有多大也不好說(shuō)，企業(yè)還是應(yīng)該把精力發(fā)在核心競(jìng)爭(zhēng)力上，而不是指望補(bǔ)貼。
現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展不應(yīng)該單打獨(dú)斗，企業(yè)更需要政府的扶持，但也不應(yīng)該只讓新能源汽車只成為資本市場(chǎng)上長(zhǎng)袖善舞的概念，最終要讓老百姓受益。