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2011年10月31日09:26 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

路徑

車(chē)企電企爭(zhēng)奪補(bǔ)貼專(zhuān)家呼吁統(tǒng)籌全局

在充換電等技術(shù)路徑選擇方面，相關(guān)部委至今并未明確，僅表示鼓勵(lì)充換電模式進(jìn)行不同的探索。一位部委人士指出，這一定程度上緣于國(guó)家電網(wǎng)公司和車(chē)企之間在換電模式和充電模式上有沖突，導(dǎo)致充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程低于預(yù)期。

普天海油市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)原總經(jīng)理、電動(dòng)車(chē)商業(yè)模式專(zhuān)家謝子聰解釋稱(chēng)，在電動(dòng)車(chē)推廣的不同商業(yè)模式中，一是比亞迪、一汽、上汽等全國(guó)性車(chē)企提倡的車(chē)電銷(xiāo)售模式，即整車(chē)帶電池銷(xiāo)售，并建設(shè)充電站、充電樁等自充電網(wǎng)絡(luò)；二是杭州等“十城千輛”試點(diǎn)城市中，眾泰等區(qū)域性車(chē)企首創(chuàng)的整車(chē)租賃模式；三是國(guó)家電網(wǎng)公司提倡的“裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃、充換兼容”模式。

“在第三種模式中，國(guó)家電網(wǎng)公司因?yàn)檐?chē)電分離而掌握了電池供應(yīng)，就取代整車(chē)企業(yè)獲得國(guó)家的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，因此引起一些車(chē)企的不滿(mǎn)?！敝x子聰承認(rèn)，“電企在利益分配方面要有豁達(dá)胸懷，應(yīng)把中央6萬(wàn)、地方4萬(wàn)元至6萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼與整車(chē)企業(yè)分享。”

但謝子聰稱(chēng)，在車(chē)電分離模式中，由國(guó)家電網(wǎng)公司換電站的專(zhuān)業(yè)人士負(fù)責(zé)電池裝卸固定、維護(hù)保養(yǎng)，可以避免個(gè)體消費(fèi)者使用不當(dāng)導(dǎo)致電池?fù)p耗乃至自燃事故；此外，裸車(chē)銷(xiāo)售不僅能降低一次成本，而且電池一旦先于整車(chē)報(bào)廢，電池租賃模式也可節(jié)約6萬(wàn)元左右的二次成本。

但一位部委人士指出，這意味著電動(dòng)車(chē)開(kāi)一兩天就要到換電站“加電”，遠(yuǎn)不如在家門(mén)口自建充電樁來(lái)得便捷；此外，與傳統(tǒng)車(chē)只需要分93號(hào)和97號(hào)汽油不同，隨著電動(dòng)車(chē)品牌日趨多元化，換電站無(wú)法建立上百種換電裝置，以適應(yīng)上百種規(guī)格的電池，“攤子太大，又不懂汽車(chē)，就容易出事故”。

一位部委人士還稱(chēng)，國(guó)家電網(wǎng)公司作為央企，應(yīng)更多地在輸配電方面充當(dāng)“電力批發(fā)商”，而不是和整車(chē)企業(yè)在布局換電站方面搶當(dāng)“電力零售商”。該人士還指出，隨著投資低廉(相當(dāng)于2匹空調(diào))的充電樁日益普及，國(guó)家電網(wǎng)公司斥資千億、遍布全國(guó)的換電站將“無(wú)車(chē)可換”。

一位曾聯(lián)合多位專(zhuān)家向國(guó)務(wù)院提建議的業(yè)內(nèi)人士指出，應(yīng)盡快跨部委成立中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化發(fā)展辦公室，改變目前多頭管理、缺乏專(zhuān)職人員、意見(jiàn)難以統(tǒng)一的局面，改變整車(chē)、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面。

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