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2011年11月18日16:30 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

本周，國(guó)航CA1405航班順利抵達(dá)成都雙流機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首架提供機(jī)上無線局域網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的航班成功完成首航。盡管有不少乘客質(zhì)疑此次航班所謂的機(jī)艙內(nèi)上網(wǎng)仍停留在“自?shī)首詷贰彪A段，但畢竟這是中國(guó)民航首個(gè)搭載空中無線局域網(wǎng)的航班，是一個(gè)從無到有的突破。

在萬(wàn)米高空上網(wǎng)沖浪，已不再是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。今年3月，海航與中國(guó)電信簽訂合作協(xié)議，嘗試客艙上網(wǎng)等信息服務(wù)，計(jì)劃在國(guó)內(nèi)部分航線上開通飛行上網(wǎng)業(yè)務(wù)，然后逐步擴(kuò)展至海航全部航班上。不久前，東航也在一架A330-300寬體客機(jī)的頭等艙中開通了寬帶上網(wǎng)功能，旅客可以在線聽歌、看電影等。

近日，工業(yè)和信息化部科技司組織召開了“我國(guó)開展民用航空機(jī)載公眾移動(dòng)通信業(yè)務(wù)可行性及其監(jiān)管問題的研究”項(xiàng)目結(jié)題評(píng)審會(huì)。據(jù)與會(huì)人士透露，飛機(jī)上打電話、上網(wǎng)的技術(shù)條件基本成熟，只需要理順政策監(jiān)管，并形成兼顧各方利益形成合理的運(yùn)營(yíng)模式。

局域網(wǎng)，離互聯(lián)還差一步

從11月15日至12月31日，國(guó)航首架搭載了機(jī)上無線局域網(wǎng)的波音737-800客機(jī)在北京至成都航線上試運(yùn)營(yíng)，執(zhí)行航班為北京飛成都CA1405/1407，成都飛北京CA1406/1408。在萬(wàn)米高空也可以通過筆記本電腦、平板電腦上網(wǎng)，這一新功能吸引了很多“嘗鮮者”。

據(jù)介紹，航班上無線局域網(wǎng)提供的內(nèi)容主要包括三類：在社交方面有機(jī)內(nèi)旅客聊天系統(tǒng)“E起聊”，在資訊和娛樂方面主要有新聞、電影、游戲、音樂、藍(lán)天書吧，商務(wù)方面有機(jī)上商城、預(yù)訂機(jī)票、酒店、租車、旅游等。但國(guó)航方面明確規(guī)定，為了飛行安全，飛行中仍需全程關(guān)閉手機(jī)。盡管目前市面上大多數(shù)智能手機(jī)已帶有無線上網(wǎng)功能，但任何手機(jī)不可在提供無線局域網(wǎng)服務(wù)的航班上使用，即便取下了手機(jī)卡也不可以。

據(jù)參與“嘗鮮”的旅客反映，飛機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)并非廣義上的連接互聯(lián)網(wǎng)，而只是在機(jī)艙內(nèi)通過wifi構(gòu)建起小型局域網(wǎng)，這些機(jī)艙內(nèi)上網(wǎng)業(yè)務(wù)仍停留在“自?shī)首詷贰钡碾A段，即機(jī)艙空間內(nèi)所產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)并不能與地面網(wǎng)絡(luò)發(fā)生連接，只是在機(jī)艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互通而已。事實(shí)上，在許多航空公司的頭等艙、公務(wù)艙內(nèi)，旅客座位前部都會(huì)安裝有小屏幕供旅客進(jìn)行機(jī)上互動(dòng)娛樂。此次國(guó)航方面推出的無線局域網(wǎng)可以說是解決了經(jīng)濟(jì)艙在這方面的功能欠缺。經(jīng)濟(jì)艙的旅客通過用自己攜帶的筆記本電腦連接無線網(wǎng)絡(luò)，就可實(shí)現(xiàn)小屏幕的功能。

盡管旅客們對(duì)于機(jī)上無線局域網(wǎng)“貶褒不一”，但國(guó)航方面仍表示，將逐步在全機(jī)隊(duì)推廣機(jī)上無線局域網(wǎng)，國(guó)航目前正在改裝的另一機(jī)型客機(jī)空中客車A321很快亦將投入京滬航線的試運(yùn)營(yíng)，對(duì)于航班上配備的無線局域網(wǎng)暫無向旅客收費(fèi)的計(jì)劃。另?yè)?jù)相關(guān)媒體報(bào)道，國(guó)航預(yù)計(jì)明年上半年實(shí)現(xiàn)完全意義上的地空通訊，旅客可以在飛機(jī)上聊QQ、發(fā)微博、收郵件等。

地空聯(lián)網(wǎng)，成本是瓶頸

在2008年北京奧運(yùn)會(huì)前，深航曾與瑞士OnAir公司簽訂合作協(xié)議，宣布將推出客艙通信服務(wù)。但這一計(jì)劃最后無疾而終。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，該計(jì)劃被緊急叫停的主要原因是擔(dān)心威脅航班飛行安全。一般而言，在飛行過程中，旅客攜帶的通信終端如果開機(jī)就會(huì)試圖連接地面網(wǎng)絡(luò)，而這個(gè)過程會(huì)對(duì)飛機(jī)通訊、電子導(dǎo)航設(shè)備造成不良影響。

為了解決這一問題，世界上多個(gè)客艙通信網(wǎng)絡(luò)的主流供應(yīng)商已開發(fā)出多個(gè)技術(shù)平臺(tái)，可以把地面的基站信號(hào)和天上的衛(wèi)星信號(hào)連接起來，而不至于威脅飛行安全，這些平臺(tái)包括空中客車、國(guó)際航空電信集團(tuán)合資的OnAir和美國(guó)本土的Aircell和Row44。在國(guó)外，漢莎、達(dá)美等國(guó)外航企巨頭已經(jīng)在部分航班上實(shí)現(xiàn)了接入互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。目前美國(guó)已有1260多架飛機(jī)可以空中上網(wǎng)，約占全美干線飛機(jī)的三分之一。旅客可在飛機(jī)上查收郵件和即時(shí)信息，進(jìn)入企業(yè)的VPN等。

11月14日，工業(yè)和信息化部科技司組織召開了“我國(guó)開展民用航空機(jī)載公眾移動(dòng)通信業(yè)務(wù)可行性及其監(jiān)管問題的研究”項(xiàng)目結(jié)題評(píng)審會(huì)，該項(xiàng)目由工信部電信研究院承擔(dān)，來自工信部、民航局、三大電信運(yùn)營(yíng)商、中興、華為、信威、無線綠洲、北郵和重慶大學(xué)等單位的專家學(xué)者參加了會(huì)議。評(píng)審結(jié)果認(rèn)為，解決在飛機(jī)上上網(wǎng)、收發(fā)短信、打電話的問題，是廣大消費(fèi)者的熱切希望；根據(jù)國(guó)際發(fā)展的情況和國(guó)內(nèi)研究的情況，技術(shù)條件已基本成熟。對(duì)于未來該市場(chǎng)的發(fā)展，與會(huì)專家還表示，如果要發(fā)展該項(xiàng)事業(yè)，需要整合國(guó)內(nèi)相關(guān)方面各自優(yōu)勢(shì)，理順政策監(jiān)管，兼顧各方利益形成合理的運(yùn)營(yíng)模式。

“什么時(shí)候飛機(jī)上的局域網(wǎng)能與地面聯(lián)通，接入廣域互聯(lián)網(wǎng)。根本問題不是技術(shù)，而是成本?！蓖ㄐ判袠I(yè)人士表示，將互聯(lián)網(wǎng)和機(jī)艙內(nèi)的局域網(wǎng)連接起來，需要在機(jī)艙內(nèi)增添一些特殊的設(shè)備。包括OnAir、Aircell和Row44在內(nèi)的這些客艙通信平臺(tái)之所以沒有大規(guī)模商用，成本高昂是一大問題。據(jù)介紹，阿聯(lián)酋航空為方便手機(jī)打電話引入的客艙通信系統(tǒng)，費(fèi)用高達(dá)2600萬(wàn)美元；而深航此前安裝機(jī)載移動(dòng)通信設(shè)備的計(jì)劃中，每架飛機(jī)僅改裝費(fèi)用的預(yù)算就達(dá)到450萬(wàn)元人民幣。

機(jī)艙上網(wǎng)可以“吸金”

雖然多數(shù)旅客反感在飛機(jī)上使用手機(jī)，但保持通訊暢通卻是許多商務(wù)旅客所期待的事情。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)際主力航空公司的航班利潤(rùn)中，頭等艙和商務(wù)艙旅客貢獻(xiàn)率超過60%，這也是他們紛紛斥巨資安裝客艙通信系統(tǒng)的原因。目前全球主要航空公司的客艙通信費(fèi)用都價(jià)格不菲，如語(yǔ)音通話除向移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商交付相當(dāng)于國(guó)際漫游費(fèi)的資費(fèi)外，還要向航空公司支付一定費(fèi)用彌補(bǔ)客艙通信設(shè)備的安裝成本，所以收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)每分鐘數(shù)美元，發(fā)條短信也需要1美元左右。

市場(chǎng)研究公司In-Stat的調(diào)查報(bào)告顯示，除了機(jī)艙通話外，在機(jī)艙里推廣機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)也是一個(gè)巨大的“金礦”。報(bào)告稱，預(yù)計(jì)到2015年，飛機(jī)上的wifi服務(wù)所能帶來的收益將從如今的每年2.25億美元?jiǎng)≡鲋撩磕?5億美元，增幅高達(dá)600%。在美國(guó)，機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)的盈利模式以收費(fèi)為主，另按航線、搭乘頻率、包月等方式進(jìn)行細(xì)分。美聯(lián)航日前宣布，從2012年開始將在公司所有航班中部署WiFi網(wǎng)絡(luò)，乘客可利用WiFi網(wǎng)絡(luò)瀏覽網(wǎng)頁(yè)甚至觀看視頻，美聯(lián)航方面認(rèn)為航班內(nèi)的WiFi使用量將在未來逐步增加，所以他們傾向于使用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，目前該服務(wù)的費(fèi)用尚不明確，但此前德國(guó)漢莎航空擁有類似的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，他們每小時(shí)向乘客收費(fèi)15美元。

一些國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者認(rèn)為，即便國(guó)內(nèi)航空公司機(jī)艙內(nèi)的局域網(wǎng)展示尚未連通地面互聯(lián)網(wǎng)，但依然有利可圖。他們認(rèn)為，豐富機(jī)上局域網(wǎng)的內(nèi)容，在里面植入廣告，是最直接的盈利模式。從目前航空公司刊物上的廣告構(gòu)成來看，汽車、鐘表、化妝品、高端房產(chǎn)是主力，但缺乏互動(dòng)，無線局域網(wǎng)可以解決這一問題，讓這些廣告變得更有趣。航空公司只需要將服務(wù)外包，不需要太大的成本，便能獲得收益。（記者陶健）

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