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2012年03月08日09:19 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

每經(jīng)記者 鄭佩珊 發(fā)自上海

今年以來，上海率先在包括陸路、水路、航空、管道運(yùn)輸在內(nèi)的交通運(yùn)輸業(yè)，以及包括研發(fā)、信息技術(shù)、文化創(chuàng)意、物流輔助、有形動產(chǎn)租賃、鑒證咨詢在內(nèi)的部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展“營業(yè)稅改增值稅”試點(diǎn)。

“營改增”之后，稅率雖然從5%升至6%，但由于稅額可進(jìn)行抵扣，不少現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)已開始享受到這一實(shí)惠。

然而，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在日前的采訪中獲悉，包括馬士基旗下丹馬士、喬達(dá)國際等在內(nèi)的國際知名貨運(yùn)公司，被指借“營改增”之機(jī)，向外貿(mào)企業(yè)多收了6%的稅錢，等同“變相漲價”。

丹馬士深圳分公司一位不愿具名的業(yè)務(wù)人員向記者確認(rèn)了上述事實(shí)，但否認(rèn)漲價一說，稱“只是根據(jù)開具增值稅發(fā)票的要求進(jìn)行的變更”。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)稅務(wù)專家劉桓指出，能否接受貨運(yùn)、貨代以及檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在稅改以后開出的價碼，是外貿(mào)企業(yè)與這些公司進(jìn)行商業(yè)博弈的一個過程，與稅改無關(guān)。

稅改后，支付更高了？

“‘營改增’試點(diǎn)后，丹馬士通知我，在原來的服務(wù)價格上，我們需要多支付6%的稅額?！弊鳛橐患颐磕赀\(yùn)轉(zhuǎn)資金超過千萬美元的外貿(mào)企業(yè)老板，王建國（化名）表示非常不解。

他以丹馬士多項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容中的“起運(yùn)港文件費(fèi)”為例向記者表示，在“營改增”之前，費(fèi)用為100元（其中包含了5%的營業(yè)稅）；“營改增”后，卻上升到106元。

據(jù)他介紹，自今年1月1日上海試運(yùn)行“營改增”以來，“已經(jīng)不知收到了多少家貨代、貨運(yùn)以及檢測公司的通知”，這些通知都明確指出，在開具增值稅發(fā)票后，需要在原有的費(fèi)用上多支付6%的稅額。

王建國遇到的問題并非個案。多家外貿(mào)企業(yè)在接受記者采訪時，都表示收到了類似通知。據(jù)上海某外貿(mào)公司項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钚〗阃嘎?，在其合作對象中，貨運(yùn)公司丹馬士、喬達(dá)國際，檢測機(jī)構(gòu)ITS、SGS、申美，貨代公司DHL、威騰等，都發(fā)來了通知。

貨運(yùn)公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一

不過，并非所有與外貿(mào)相關(guān)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)都需要多支付6%。楊小姐表示，在港交所上市的東方海外就沒有這一要求。同樣是上述“起運(yùn)港文件費(fèi)”，在“營改增”之后，外貿(mào)企業(yè)也只需支付東方海外100元 （其中還包含了6%的增值稅）。

同一種業(yè)務(wù)的公司，“營改增”之后，收費(fèi)為什么不一樣？

上海國稅局一位負(fù)責(zé)人向記者解釋說，“誰多支付？誰少支付？這是需要企業(yè)雙方進(jìn)行協(xié)調(diào)的，稅務(wù)局方面沒有硬性規(guī)定。”

王建國認(rèn)為，“丹馬士、喬達(dá)等公司是通過稅改變相漲價”。

對于這一指責(zé)，丹馬士深圳分公司上述人員表示，“我們開出6個點(diǎn)的增值稅稅額，企業(yè)可以進(jìn)行全額抵扣，外貿(mào)企業(yè)其實(shí)并未多負(fù)擔(dān)費(fèi)用?！?/p>

王建國則認(rèn)為，雖然可以作為進(jìn)項(xiàng)稅額進(jìn)行抵扣，但對于新開張、沒有銷售業(yè)績的工廠而言，檢測費(fèi)用中6%的進(jìn)項(xiàng)稅額，企業(yè)沒有銷項(xiàng)稅額來抵扣，就要憑空多承擔(dān)一部分費(fèi)用。

專家：屬于商業(yè)博弈

“對于外貿(mào)企業(yè)而言，我們也是很歡迎‘營改增’的。作為一般納稅人，我們可以將這部分費(fèi)用劃入進(jìn)項(xiàng)稅額進(jìn)行抵扣，”王建國指出，“但是沒想到，此前現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的眾多公司，卻借此調(diào)價。”

仍以上述100元“起運(yùn)港文件費(fèi)”為例，“營改增”之前，該費(fèi)用除去5%的營業(yè)稅，應(yīng)該為95元左右；然而在“營改增”之后，在不含稅的情況下上調(diào)到了100元。

“這一例子僅是相關(guān)業(yè)務(wù)往來中很小的一筆費(fèi)用。”楊小姐指出，含稅與不含稅，本是買賣雙方討價還價的結(jié)果，但很多國際貨運(yùn)公司在并沒有與外貿(mào)企業(yè)談判協(xié)商的情況下，就將原本“含稅”的價格變?yōu)椤安缓悺钡膬r格。

與未進(jìn)行“營改增”地區(qū)的貨運(yùn)、貨代以及檢驗(yàn)公司而言，“稅改下的這些（指丹馬士、喬達(dá)國際等）并不具有競爭力，”王建國表示，“對于我們而言，非但未從增值稅發(fā)票中獲益，還有虧本風(fēng)險，我們寧愿選擇別的公司。”

“可是企業(yè)沒有其他選擇?！蓖踅▏赋?，因?yàn)檫@些國際知名貨運(yùn)公司以及檢測機(jī)構(gòu)大部分是歐美買家指定的企業(yè)。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)稅務(wù)專家劉桓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，能否接受貨運(yùn)、貨代以及檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在稅改以后開出的價碼，是外貿(mào)企業(yè)與這些公司進(jìn)行商業(yè)博弈的一個過程，與稅改無關(guān)，“賣方市場下，外貿(mào)企業(yè)只能被迫接受這一價碼；買方市場下，外貿(mào)企業(yè)則有壓價的空間。”

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