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2012年04月01日16:38 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

 

新華網(wǎng)武漢4月1日電 （記者田建軍 熊金超王喬）4月1日，在深圳一家工廠打工的鄧師傅一大早從深圳乘高鐵返回武漢過(guò)清明。武廣、廣深對(duì)接后，他從武漢乘坐高鐵到深圳最快只需4個(gè)多小時(shí)，不到高鐵開(kāi)通前最快列車的一半時(shí)間，“以后每個(gè)月都可以回家與家人團(tuán)聚一次啦”。

中國(guó)首條時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路武（漢）廣（州）高鐵，1日正式與廣（州）深（圳）高鐵連線運(yùn)營(yíng)，給沿線居民的工作與生活帶來(lái)了極大的便利，也直接將深圳融入了“粵湘鄂4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，進(jìn)一步密切了“珠三角”與華中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流與聯(lián)系，刺激了沿線“高鐵游”的升溫。

位于“珠三角”的虎門是中國(guó)著名的服裝產(chǎn)業(yè)聚集地，素有“中國(guó)服裝名鎮(zhèn)”之稱。在武漢漢正街做服裝生意的王先生，經(jīng)常在武漢、虎門兩地來(lái)回奔波。

王先生對(duì)記者說(shuō)，武廣、廣深高鐵連通后，新增了虎門站與深圳北站，武漢的服裝商到虎門進(jìn)貨只需要4個(gè)多小時(shí)，比以前節(jié)省近10個(gè)小時(shí)，“一天就能打個(gè)來(lái)回，不知方便了多少倍！”

湖北旅游局局長(zhǎng)張達(dá)華說(shuō)，4月1日起，凡乘坐深圳至武漢或廣州至武漢的乘客，均可以憑全程高鐵票享受黃鶴樓、三峽大壩、神農(nóng)架、荊州古城等湖北主要景區(qū)一個(gè)月的6折優(yōu)惠；武漢鐵路局也對(duì)同期旅行社組團(tuán)乘坐武漢至深圳高鐵實(shí)行“十免一”優(yōu)惠措施，即每十人免一人車票。

廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)期從事高鐵研究的金一兵教授認(rèn)為，高鐵線路越長(zhǎng)，聯(lián)通越緊密，其運(yùn)輸潛能發(fā)揮得越充分，其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)力也就越大。“隨著不斷走向連線成網(wǎng)，高鐵的規(guī)模效應(yīng)將越來(lái)越大，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用越來(lái)越顯著，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖中的地位也越來(lái)越重要和突出”。

在武廣高鐵沿線，近年來(lái)隨著高鐵開(kāi)行不斷加密，步入公交化，不僅將“珠三角”與廣大中部地區(qū)連成了一片，而且催生了不同層次、大大小小的跨區(qū)域“城市圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。

以武漢、長(zhǎng)沙、南昌為中心的武漢城市圈、“長(zhǎng)株潭”城市群、泛鄱陽(yáng)湖城市圈，在高鐵的帶動(dòng)下已經(jīng)悄悄形成了3個(gè)“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，并開(kāi)始醞釀形成新的更大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)圈長(zhǎng)江中游城市群。

近年來(lái)，隨著武廣、鄭西、滬寧、京滬等高鐵先后建成通車，中國(guó)東部和中部地區(qū)漸次進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。到2011年，全國(guó)18條高鐵線路年運(yùn)送旅客達(dá)4.4億人次，乘坐高鐵已成為中國(guó)百姓出行的一種重要選擇。

“中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，正在打破了中國(guó)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)格局，改寫了中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖。”區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家、武漢大學(xué)伍新木教授說(shuō)，除了百姓出行的便利，高鐵在時(shí)空上也拉近了沿線城市距離，縮短了地區(qū)經(jīng)濟(jì)半徑，使“珠三角”“長(zhǎng)三角”“環(huán)渤?！苯?jīng)濟(jì)圈與華中等重要經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系更加緊密，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新活力。

“長(zhǎng)三角”“珠三角”“環(huán)渤?！钡葌鹘y(tǒng)經(jīng)濟(jì)圈，吸引和聚集了中國(guó)主要的人才、技術(shù)、資金、產(chǎn)業(yè)等資源，并輻射和帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成了一定規(guī)模和范圍的經(jīng)濟(jì)版圖，區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征明顯。

從武廣高鐵到京滬高鐵，短短3年間，兩條全長(zhǎng)均超過(guò)1000公里、代表中國(guó)高鐵技術(shù)最高水平的長(zhǎng)距離干線高速鐵路先后投入運(yùn)營(yíng)，漢粵、京滬時(shí)空距離由此前的10個(gè)多小時(shí)分別減為3個(gè)和4個(gè)多小時(shí)，大大加快了“珠三角”“長(zhǎng)三角”“環(huán)渤?！焙腿A中等重要經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)交流和融合。

全長(zhǎng)1300多公里的京滬高鐵，沿線分布著中國(guó)三大直轄市、兩座省會(huì)城市和11座人口超過(guò)100萬(wàn)的大城市，會(huì)聚了中國(guó)1／4的人口，GDP占全國(guó)的40%，連接了“環(huán)渤?！焙汀伴L(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)圈，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)。

同濟(jì)大學(xué)教授孫章說(shuō)，京滬高鐵覆蓋全線24個(gè)車站將原本遙不可及的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈連成了一體，讓更多的生產(chǎn)要素向鐵路沿線集中，促進(jìn)了高鐵沿線城市的同城化，有效推動(dòng)了“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的形成。

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