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2012年12月31日11:23 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

昨天清晨，6號線、8號線南段、9號線北段和10號線二期4條地鐵新線開通試運營，讓北京地鐵運營里程達(dá)到了442公里，軌道交通真正形成“網(wǎng)絡(luò)”。預(yù)計上班日日均客流將達(dá)到850萬人次，最高峰將突破900萬甚至千萬人次。

　　4條新地鐵，條條高難度，條條有創(chuàng)新，體現(xiàn)了建設(shè)者攻堅克難的“決心”，出行更方便讓市民“開心”，以人為本真誠服務(wù)讓乘客“貼心”，科學(xué)規(guī)劃周密設(shè)計處處“用心”。這是北京通往2013的“心”地鐵，讓人們對城市未來的發(fā)展更有信心。

　　呼吁多坐地鐵公交

　　市委書記郭金龍前天在試乘地鐵新線時就指出，希望大家一起宣傳和實踐，多坐地鐵，多乘公交，遵守交通秩序，合理規(guī)劃錯峰出行，讓北京交通更順暢。郭金龍說，我們下決心在城市中心區(qū)加密地鐵線網(wǎng)，就是為了更大程度緩解交通擁堵，方便群眾出行。在北京這樣的特大城市建設(shè)高密度地鐵線網(wǎng)，國內(nèi)少有先例可循。我們還要繼續(xù)努力，把地鐵和各項城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得更好更方便，讓更多的人圓夢。

　　最高客流有望破千萬

　　北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬說，4條新線開通意味著北京城市公共交通格局迎來“質(zhì)”的改變，“整個北京以公共交通為主體、軌道交通為骨干的新的交通模式基本形成?！?/p>

　　據(jù)測算，4條線路開通初期預(yù)計北京地鐵日均客流將增加70萬人次左右。之前北京地鐵共15條線，日客流量為750萬人次，工作日最高峰曾突破850萬人次。如今，加上新開通的6號線，北京地鐵變成了16條線，預(yù)計上班日日均客流將達(dá)到850萬人次，最高峰將突破900萬甚至千萬人次。

　　運營組織壓力劇增

　　地鐵網(wǎng)絡(luò)化形成以后，對于乘客來說，大家的出行會更方便，選擇的余地會更大，但對于組織運營管理者來說，“會帶來多方面的安全風(fēng)險和壓力?！辟Z鵬說，一方面在網(wǎng)絡(luò)化運營的前提下要確保運營、行車秩序穩(wěn)定，需要投入更大的精力；另一方面，乘客對服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要求更高，服務(wù)項目要求更完善，“最大的難點是一個點的列車故障或延誤，就會影響到一條線甚至幾條線、整個網(wǎng)，所以管理的幅度、壓力更大?！?

　　聯(lián)網(wǎng)限流會更頻繁

　　北京地鐵全路網(wǎng)已有36個常態(tài)限流車站。不少乘坐地鐵出行的乘客發(fā)現(xiàn)，有時候站廳里明明已經(jīng)不擠了，可車站為什么仍然在執(zhí)行限流措施？對此，賈鵬表示，目前北京地鐵采取的限流措施有兩種，一是節(jié)點限流，另一個是聯(lián)網(wǎng)限流。“乘客在本站發(fā)現(xiàn)站廳并不是很擁擠，但還要采取一些繞行導(dǎo)流圍欄的限流方式，主要目的是為了給下一個車站或下一個換乘點創(chuàng)造條件，以使整個路網(wǎng)的限流形成合理分配。”賈鵬說，進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運營后，聯(lián)網(wǎng)限流會更加頻繁，希望廣大乘客能夠給予理解。

　　■提醒

　　4條新線暫無移動信號

　　晨報訊(記者 陳琳)地鐵上常見“低頭族”，上了地鐵就開始上網(wǎng)、看微博、發(fā)短信。但記者發(fā)現(xiàn)，10號線二期不論是車廂里還是站臺上，手機都沒有信號。

　　實際上，不僅僅是10號線二期，包括6號線在內(nèi)的4條地鐵新線，目前的手機信號均不全，只能接受聯(lián)通和電信信號，移動信號顯示無服務(wù)。據(jù)地鐵公司新聞發(fā)言人賈鵬介紹，需要等待運營商與建設(shè)商的進(jìn)一步接洽，會盡快展開調(diào)試，具體日期尚未最終確定。

　　■專家分析

　　地鐵再建多少能“不擠”？

　　不少乘客提到最多的問題就是：地鐵里程達(dá)到多少公里可以不限流，或者說“不擠”了？

　　對此，北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬表示，不限流不太現(xiàn)實，“限流和整個軌道間隔的密度不是絕對的對應(yīng)關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)化肯定會給大家出行帶來方便，也會減輕每條線路的客流壓力，但北京地鐵的客流單向性特征太明顯了?！?/p>

　　比如八通線，全天客流量才35萬人次，但早高峰基本全集中在進(jìn)城方向，晚高峰全是出城，再大的運力也滿足不了這種潮汐式的客流走向；而2號線每天120萬左右的客流量，卻并未采取限流措施，這是因為2號線列車密度大，乘客均衡，需求量合理。

　　但對于乘客的第二個“不擠”的要求，賈鵬說，網(wǎng)絡(luò)化運營的特征是，線路越多對緩解自身運輸壓力越有作用，比如說14號線開了，5號線壓力就小了，8號線開通對5號線也有一定緩解作用，6號線能分流1號線部分客流，2014年7號線開通又能替1號線分擔(dān)一部分。

　　“心”地鐵之決心篇

　　條條高難度 處處是考驗

　　昨天不少市民發(fā)現(xiàn)，新開通的地鐵樓梯普遍都比較高，甚至從站廳到站臺層都有六七十級臺階。原來，新開通的4條地鐵線大多處于既有地鐵線的下方，車站自然需要“有深度”。4條地鐵新線的建設(shè)，條條高難度，條條需要建設(shè)者們攻堅克難的決心與苦干。

　　東四站：

　　施工前忙打降水井

　　6號線東四站，深達(dá)34米，是京城地鐵里的“最深處”，全靠工人“拖泥帶水”挖出來。施工前兩個月，開始打井降水，圍繞著施工場地，工人每隔1.5米打一口降水井，每口井深42米，一圈下來共打了234口井。

　　從1986年開挖地鐵1號線有了暗挖施工工藝以來，還沒有在泥水里暗挖施工的經(jīng)驗，工人們只能自己摸索，34個水泵24小時不停抽水，并自備發(fā)電機隨時待命?！叭绻ｋ?，只需3個小時整個車站都能給淹了?！?/p>

　　即使打井，也做不到有效降水，于是在封閉的施工區(qū)域內(nèi)部，又打了30多口水井，項目部專門到德國耗資百余萬買來大功率的真空泵參與排水，工人們穿著高腰水靴和雨衣，在“拖泥帶水”的環(huán)境里開挖車站，一個班下來幾乎渾身濕透。

　　軍博站：

　　克服特級風(fēng)險源

　　9號線與1號線換乘的軍博站，也是全線唯一的特級風(fēng)險源，這是由于既要下穿既有1號線，又可能影響到1號線的正常運營，沉降需要嚴(yán)格控制在3毫米以內(nèi)。軍博站又地處管線密集的富含水層，施工難度居9號線各車站之首。為了不影響1號線運營，施工人員采取了智能化自動監(jiān)測系統(tǒng)，200多個監(jiān)測點的沉降信息24小時上傳，每半小時更新一次，自動補償注漿系統(tǒng)根據(jù)需要隨時向1號線結(jié)構(gòu)底板注漿加固。

　　公主墳站：

　　耳朵眼兒里做道場

　　10號線二期下穿既有1號線的公主墳站建設(shè)新線車站，為目前北京市最大規(guī)模的下穿既有線工程。車站在暗挖過程中，要躲避新興橋橋樁、下穿1號線公主墳站、避開70多棵古樹和眾多的管線；部分暗挖在長安街下方，三環(huán)主路新興橋兩側(cè)交通流量非常大；西南附屬站廳鄰近公主墳文物……中鐵隧道集團(tuán)北京地鐵10號線二期12標(biāo)項目總工程師王先堂說，建設(shè)條件極端困難，車站設(shè)計方案反復(fù)調(diào)整長達(dá)兩年半?！霸谶@里施工頗有‘耳朵眼兒里做道場’的感覺?！?/p>

　　■回訪

　　工人馬不停蹄開赴新工地

　　晨報訊(首席記者 王彬)4條新地鐵開通了，市民已經(jīng)迫不及待“嘗鮮”，而那些兩年來為北京地鐵施工付出無數(shù)汗水的建設(shè)者們，很多人還沒體驗過自己建設(shè)的地鐵坐起來是啥感受，就已經(jīng)開拔到新地鐵線路的施工工地了。

　　昨天清晨，當(dāng)6號線的第一列列車從北海北站經(jīng)過時，王建濤還在熟睡之中。因為忙于項目的收尾工作，他每天都要凌晨一兩點鐘才能入睡。2011年的春節(jié)，記者曾在工地采訪過王建濤和他的同事們，工人們放棄了春節(jié)回家團(tuán)圓的機會，留守在工地不停工。王建濤說，這兩年時間過得很快，大家伙兒每天都在加班加點工作，雖然很辛苦，但是想到地鐵開通能緩解擁堵，方便市民出行，大家都覺得很值得?！艾F(xiàn)在只剩下一些收尾的工作了，大部分工人沒等看到開通運營，就到新的地鐵工地去工作了。”

　　明年他和同事們就要去準(zhǔn)備6號線西延、8號線三期等項目工作了， “北京的地鐵規(guī)劃已到2030年，我退休前估計都要在北京地鐵工地上度過了?！?/p>

　　本版撰文 除署名外 晨報記者 陳琳

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