官方微博 首頁(yè) > 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 > 行業(yè)動(dòng)向 > 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)

2013年10月25日16:19 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

看到這個(gè)題目，你也許會(huì)有這樣的疑問：Made In China的自主品牌汽車應(yīng)該是根正苗紅的國(guó)產(chǎn)車，咋還存在國(guó)產(chǎn)化率低之說(shuō)呢？

先來(lái)說(shuō)說(shuō)最近一段時(shí)間兩位汽車業(yè)內(nèi)專家的經(jīng)歷和感受。

王秉剛，國(guó)家科技部“863 計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家，前不久到長(zhǎng)城汽車考察其自主研發(fā)的排量為2.0升的缸內(nèi)直噴渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后，“忍不住”發(fā)了一篇題為《中國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的尷尬》的博文。

為啥沒忍??？文章中有所揭露：“當(dāng)我被告知電控噴射系統(tǒng)是德爾福的，增壓器和鏈條是博格華納的，可變氣門機(jī)構(gòu)VVT是依納的時(shí)候，盡管沮喪，卻不感到奇怪。因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)還未掌握相關(guān)零部件的技術(shù)。然而，當(dāng)我被告知下面的信息時(shí)，我被驚呆了：氣門是伊頓的，氣門座是帝伯格茨的，活塞與軸瓦是輝門的，等等，許多是我不熟悉的外企名字”。

遲永波，上海新孚美變速箱技術(shù)服務(wù)公司總經(jīng)理。他表示：“自動(dòng)變速箱國(guó)產(chǎn)化率非常低，拿一輛15萬(wàn)元價(jià)位以上的汽車來(lái)說(shuō)，其自動(dòng)變速箱國(guó)產(chǎn)化率幾乎是零。”繼而，一組數(shù)據(jù)被披露：中國(guó)每年需從外資進(jìn)口300多億元的自動(dòng)變速箱總成。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，一輛汽車上最核心的兩個(gè)零部件，生產(chǎn)它們所需要的軸承、油封竟然都需要外采，難怪連王秉剛都驚呆了。畢竟，諸如軸承、油封等產(chǎn)品在中國(guó)的生產(chǎn)歷史已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)幾十年。

如果我們抽絲剝繭，或許會(huì)有更驚人的發(fā)現(xiàn)，甚至存在著自主品牌生產(chǎn)的汽車中只有少部分零件來(lái)自國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的可能。在被問及為什么要從外國(guó)公司訂貨時(shí)，自主品牌整車企業(yè)給出的回答是：國(guó)內(nèi)零部件滿足不了他們的要求。

這是一個(gè)聽起來(lái)讓人十分信服的理由。因?yàn)檫B高中生都能說(shuō)出“隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，國(guó)際分工日益明確”之類的話。既然國(guó)內(nèi)零部件廠商滿足不了要求，采購(gòu)?fù)鈬?guó)公司的產(chǎn)品無(wú)可厚非。

于是，在汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)的那部分GDP中，采購(gòu)?fù)赓Y的部分也被“囫圇”地吞入其中，形成漂亮的數(shù)字。

可深思下來(lái)，不對(duì)呀。我們口口聲聲地說(shuō)要從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，可是如果連最基礎(chǔ)的零部件都做不好，談何汽車強(qiáng)國(guó)呢？

按照汽車強(qiáng)國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)汽車零部件進(jìn)步的途徑有很多。收購(gòu)世界上先進(jìn)的零部件企業(yè)是其一。收購(gòu)之后，知識(shí)產(chǎn)權(quán)、先進(jìn)技術(shù)、精尖人才就全歸中國(guó)企業(yè)所有了。自主研發(fā)制造是其二。典型的例子是：奔馳認(rèn)為汽車座椅制造商生產(chǎn)的座椅無(wú)法滿足其要求，所以至今堅(jiān)持自己開發(fā)和生產(chǎn)汽車座椅。

身為汽車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)該有拍胸脯說(shuō)活塞、連桿都是自主研發(fā)制造的骨氣。否則，中國(guó)的汽車工業(yè)只能停留在加工層面，而不能算作真正的制造業(yè)，更別提什么構(gòu)建汽車強(qiáng)國(guó)了。文/特約記者 李殷

返回頂部文章來(lái)源： 中國(guó)民航報(bào)