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2014年01月23日16:11 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

“從北京開往合肥的特63次（T63）列車開始檢票了啊，請大家別急，排隊檢票上車?！?/p>

1月20日晚7點，北京站第四候車室，檢票門正慢慢打開，門外是1000多名焦急的乘客，門內(nèi)站著的是身材嬌小的檢票員張可夢?？蓧羯らT不大，語調(diào)鎮(zhèn)定，她和其他三名年輕同事，要在10分鐘內(nèi)，讓眼前擁擠的人群順序上車。

從1月16日開始的40天“春運”，可夢每天要送走約20輛開往全國的列車、為接近6000名回家的旅客檢票。T63是其中最普通也最特殊的一輛，它晚上8點從北京站出發(fā)，第二天早晨7點46分抵達終點站合肥站?？蓧艟褪前不杖?，T63會經(jīng)停她的家鄉(xiāng)宿州市。對可夢來說，回家的列車，這么近卻那么遠，因為春運，她自參加工作以來，從來沒有回家過年。

強度 下班時左胳膊肘腫脹得伸不直

火車站檢票員的工作節(jié)奏跟大部分的上班族都不太一樣。一般情況下，白班是從早8點半到晚6點半，連續(xù)10小時；然后休息24小時，上夜班，從晚6點半到早8點半，連續(xù)工作14個小時；之后又是休息24小時，上白班，如此循環(huán)往復(fù)。

但這種規(guī)律在春運得不到保證。1月20日這天，可夢應(yīng)該是個白班，因為出京客流量開始變大，她又繼續(xù)值班。

晚上6點，她跟著晚班同事一起參加了班前會，由車間主任介紹當(dāng)晚的工作安排。這是一種用高速機械化的語調(diào)念出普通人幾乎聽不懂的“天書”：“把計劃書拿出來，注意一下，直9變11站臺，快1083變9站臺，快101變6站臺”。直是Z，快是K，特是T，動是D，高則是G，由于春運車輛進出站繁忙，站臺也會有臨時變化，所以對檢票員來說，在上班前核對每一輛列車的站臺是必備功課。20分鐘的班前會，可夢和同事們一樣沒有一絲空閑開小差，車間主任的語速容不得他們有絲毫的分神。

整個北京站的客運員一共才300人出頭，分三班倒，這天晚班的檢票員一共90多人。這90多人的隊伍，要負責(zé)站外驗票、站內(nèi)檢票、候車室服務(wù)等多種工作。從2011年火車票實名制開始，進入北京站，需要在進站口外提前驗票、證、人，三者匹配，才會蓋上紅章，得以進站。發(fā)車前，再檢票。把一個檢票程序分成站外站內(nèi)兩段，讓檢票員的負荷稍有些緩解。

班前會后，90多人的隊伍每8人左右編成一個小組，列隊前往各個崗位?？蓧羲诘男〗M這晚的崗位在第四候車室，這里的檢票口負責(zé)為第四、第五這兩個候車室里的旅客檢票。

這兩個候車室里有多少人？據(jù)北京站宣傳科主任馬建福介紹，一個候車室的面積大約是3000平方米，而在春運高峰期，每一平方米的旅客數(shù)量大約是2到5人。這意味著，在春運高峰期，每個時間點，8個檢票員都要面對12000人到30000人的壓力。

8人小組中，分工各有不同，真正負責(zé)檢票的一般是4個人。問可夢，一天到底要檢多少張票？這個20出頭的90后小姑娘，一時不知該怎么回答，她似乎從來沒有精確計算過自己的勞動強度。她掰著手指低聲念叨起來：“平均一輛車差不多是1200名旅客，我們4個人平均一個人要檢300張。一天下來，大概十四五輛車，春運最多的時候要20輛車，差不多要6000張票”。

接票、查看、用特制的剪刀在車票上打孔、送票，這種規(guī)定動作每天重復(fù)數(shù)千次，肌體難免會有反應(yīng)。比如左手胳膊肘就因為要不停地接票、送票，會格外酸痛，每天下班可夢的左胳膊肘都腫脹得無法伸直。

技能 看里程算票價用時4秒

晚上6點半，可夢所在的小組迎來了晚班的第一輛車，小組中的傅聰娜負責(zé)廣播。

“尊敬的旅客朋友們，你們好，歡迎到北京站乘車旅行。2014年1月20日，北京駛往沈陽方向的動車13次列車，已經(jīng)請旅客朋友們檢票進站，請各位旅客在檢票前準(zhǔn)備好車票和有效證件，票證人不相符的不允許檢票進站，檢票進站后于第三站臺上車，帶老人帶小孩的旅客，請下了站臺注意安全，遠離站臺邊緣，以防發(fā)生意外，真誠感謝您的合作?，F(xiàn)在為您服務(wù)的是客運乙班第四候車室，祝您一路順風(fēng)?！?/p>

這句廣播詞，小傅已經(jīng)爛熟于心。

對可夢來說，檢票的基本流程也早就形成肌肉記憶。從旅客的角度看，檢票員的工作似乎沒什么難度，看一眼、打個孔，不過如此。

但其實，作為“2013年北京站客運技能競賽比武”個人全能第二名的專業(yè)技能高手，張可夢有自己的看家絕技。

對站內(nèi)檢票的可夢來說，驗證車票的站點和票價是主要工作。經(jīng)過長期的記憶和練習(xí)，可夢的腦子里已經(jīng)有一張以北京站為中心向全國發(fā)散的鐵路線路圖。這張圖上標(biāo)注了詳細的站點。只要是從北京站出發(fā)的車輛，報出任何一個車次，可夢就能在瞬間給出車次的途經(jīng)站和終點站。比如，問她T65，她就會脫口而出：“北京、徐州、蚌埠、南京”。

根據(jù)這些站點和里程，可夢又能核算出票價。高鐵、動車、直達、特快、普快等，車型不同；商務(wù)座、一等座、二等座、硬臥、軟臥、包廂等，票型各異；還有學(xué)生票、兒童票等等優(yōu)惠幅度差別。這些因素全部考慮之后，再結(jié)合里程，才能核算出精準(zhǔn)的票價。

從接到票，到算出票價，可夢低調(diào)地表示“大概要4秒吧”。但據(jù)記者觀察，在檢票時她實際用不到4秒。對此可夢解釋是：“進站的時候，都是一輛車的旅客，票價相對統(tǒng)一一點，出站的時候車多，算票價的時間要長一點”。

承諾

絕不對旅客說“不知道”

每天晚班最忙的時段就是6點半到9點半這三個小時，這段時間發(fā)出的列車最密集。等到午夜之后，出站的列車會變得稀少，可夢就清閑下來。

清閑只是相對的，因為紀(jì)律要求，上班期間檢票員不能攜帶手機，休息室里也沒有電腦，打撲克等娛樂活動更是嚴格禁止的?？蓧粽f，沒車的時候，大家也就是聊聊天，或者就是靜靜地坐著。最近，北京站印發(fā)了一本小冊子——《旅客出行100問》，所有工作人員人手一本。休息的時候，可夢會拿出來讀上幾遍，“站里要求我們不許對旅客說‘不知道’，這小冊子里有很多旅客疑問的解答方式，有些雖然不是我們檢票的職責(zé)范圍，但我也想多看看，多幫旅客解決疑問。我遇到問題也會求助別人，最怕的回答就是‘不知道’，所以我特別理解旅客。”

同事們對張可夢的評價集中在幾個關(guān)鍵詞——踏實、細心、成熟，這似乎不是對90后女孩的標(biāo)準(zhǔn)評語。這個已經(jīng)不愛看偶像劇的年輕人，確實跟同齡人有點不同。她說，自己一點也不怕忙，不怕看見人多，最怕的就是旅客趕不上車，“有時候，旅客來晚了，車已經(jīng)開走了，看著他們絕望的樣子，我心里就特別不是滋味。碰到這樣的情況，我們只能讓旅客去改簽下一班車，希望沒有耽誤事”。

檢票員必須身著制服且嚴禁染發(fā)、佩戴首飾。不過，每次上班前，可夢還是會仔細檢查自己的衣著，“這身制服雖然不華麗，但穿得整潔挺拔，看起來就是帥氣”。

想家

“媽做的麻婆豆腐特別好吃”

2010年，張可夢從安徽宿州老家應(yīng)聘來到了北京站，這是她第一次離家出遠門。從那時候開始，每年春節(jié)可夢都在崗位上過年。她把旅客們送上歸家團圓的列車，自己卻只能遠遠地猜著家里年夜飯都會有些什么。

可夢說，家里的年夜飯一般是爸爸操持，但媽媽卻有一道深得可夢歡喜的拿手菜，“雖然基本都是我爸在做，可他沒有什么特色菜。我媽呢，會的菜不多，但她的麻婆豆腐做得特別好吃。以前每次過年，我都能吃到，現(xiàn)在說起來就覺得饞死了。等春運忙完了，我放假一定要回家吃”。

說起這道麻婆豆腐，可夢一臉憧憬，肢體語言也微微擺脫了制服的束縛活躍起來。麻婆豆腐，可夢可以在北京找個飯館解解饞。但媽媽想閨女的時候，只能按照“特制掛歷”上的時間，煲煲電話粥。

“媽媽知道我上班不能帶手機，所以她把我上班的時間都標(biāo)注在掛歷上，特別的清楚。我什么時候上班、什么時候回宿舍睡覺、什么時候睡醒，她都了如指掌。能打個電話，我倆都覺得挺滿足的?！盌175 李剛 攝

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