京張鐵路北京設(shè)6站 下穿八達(dá)嶺
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包括北京北、清河、沙河、昌平、八達(dá)嶺、延慶；八達(dá)嶺站為唯一地下車站；全長約170公里
新京報訊（記者郭超）京張城際鐵路規(guī)劃建設(shè)有了新進(jìn)展，根據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院網(wǎng)站發(fā)布的《新建北京至張家口鐵路環(huán)境影響評價第二次公示》，京張城際鐵路正線全長174.032公里，從北京北站引出過學(xué)院南路后便將轉(zhuǎn)入地下，其中6座車站位于北京市內(nèi)。
鐵路下穿北三環(huán)四環(huán)
京張城際原定2009年8月開工，但因鐵道部調(diào)整高鐵建設(shè)方案等種種原因，建設(shè)一直停滯。去年11月，京張高鐵八達(dá)嶺越嶺段可行性研究獲國家發(fā)改委批復(fù)，同年12月，中國鐵路總公司對初步設(shè)計進(jìn)行了批復(fù)。
據(jù)記者了解，京張城際鐵路從北京到張家口南初步預(yù)計將設(shè)10座車站，支線設(shè)延慶站，北京境內(nèi)70公里，全長174.032公里。在北京地區(qū)計劃有北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達(dá)嶺站、延慶站，其中八達(dá)嶺站為唯一一座地下車站；進(jìn)入張家口地區(qū)，京張城際還將分別在沙城、下花園北、宣化北、張家口南設(shè)站，并在東花園預(yù)留一座車站。
鐵科院的報告披露了這條城際鐵路的線路走向。京張城際計劃起于北京北站，過學(xué)院南路后便轉(zhuǎn)入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路，在萬泉河以南轉(zhuǎn)出地面；之后，再下穿北五環(huán)一路向北進(jìn)發(fā)經(jīng)過沙河站、昌平站，此后經(jīng)南口鎮(zhèn)東側(cè)以隧道的形式穿越軍都山，并在新八達(dá)嶺隧道內(nèi)設(shè)置八達(dá)嶺長城站。
出隧道后過康莊便進(jìn)入河北境內(nèi)，沿京藏高速公路跨官廳水庫、大秦鐵路，下穿京新高速公路后經(jīng)過張家口懷來、下花園、宣化地區(qū)，最終到達(dá)張家口南站。
最快上半年施工
去年11月，國家發(fā)改委正式批復(fù)了新建北京至張家口鐵路八達(dá)嶺越嶺段工程可行性研究報告。據(jù)北京鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，進(jìn)展最快的八達(dá)嶺越嶺段有望在今年上半年進(jìn)場施工。
這段工程起自居庸關(guān)隧道進(jìn)口，至八達(dá)嶺隧道出口，全長15.44公里。其中八達(dá)嶺隧道長約12公里，居庸關(guān)隧道長約3公里。
根據(jù)此次新公布的環(huán)評報告顯示，京張城際線路走向涉及八達(dá)嶺-十三陵國家級風(fēng)景名勝區(qū)，工程將以隧道的方式穿越八達(dá)嶺-十三陵國家級風(fēng)景名勝核心景區(qū)，涉及線路總長約3.1km。而2014年由中國鐵道科學(xué)院公布的北京至張家口城際鐵路八達(dá)嶺越嶺段全本環(huán)境影響報告書顯示，該段工程在北京境內(nèi)將3次下穿長城(八達(dá)嶺和水關(guān)，其中兩次下穿八達(dá)嶺)。
■ 追問
穿越八達(dá)嶺是否影響古跡？
對文保單位將產(chǎn)生一定影響，但影響程度較小
根據(jù)規(guī)劃，線路將主要以隧道方式穿越八達(dá)嶺-十三陵國家級風(fēng)景名勝區(qū)的核心景區(qū)及外圍保護(hù)地帶。鐵路線、架設(shè)的大橋、新建的車站會不會對長城風(fēng)景區(qū)的整體景觀造成破壞？
環(huán)境報告書中對這些問題進(jìn)行了闡釋，工程建設(shè)對八達(dá)嶺風(fēng)景名勝區(qū)、清河漢城遺址等文物保護(hù)單位將產(chǎn)生一定影響，但影響范圍和影響程度較小。八達(dá)嶺長城車站（地下站）會設(shè)在新八達(dá)嶺隧道內(nèi)，高度也不會高于6米。隧道口的工程設(shè)計建議采用與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)度高的無洞門的洞口。這種洞口看上去和周圍的山體形成自然的結(jié)合。
另外，景區(qū)內(nèi)鐵路線出露地表的橋梁距離景點均在2公里以外，出露地表長度小于300米，評價結(jié)果為對八達(dá)嶺和居庸關(guān)景區(qū)造成景觀和視覺環(huán)境影響效果較小。
