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下載安裝Flash播放器搜尋數(shù)據(jù)庫未發(fā)現(xiàn)“夏爾謝夫力”的提法
通過網(wǎng)友的指點，記者檢索了論文、文獻總量多達7000余萬篇的中國知網(wǎng)和同類型的萬方數(shù)據(jù)庫，在題目的搜索中均未發(fā)現(xiàn)包含“夏爾謝夫力”和“斯蒂芬金效應(yīng)”的文章。如果按照網(wǎng)帖上所說“夏爾謝夫力”在1903年就被重視，“斯蒂芬金效應(yīng)”在1926年以后就被斯蒂芬金發(fā)現(xiàn)的說法，在如此龐大的數(shù)據(jù)庫中不應(yīng)該沒有這兩個名詞的蛛絲馬跡。
科氏力是中學(xué)物理 “夏爾謝夫力”沒聽過
在網(wǎng)帖中唯一與“夏爾謝夫力”相關(guān)的一個可以查到的名詞就是地轉(zhuǎn)偏向力。
一位中學(xué)物理老師告訴記者，中學(xué)物理都會講到地轉(zhuǎn)偏向力，學(xué)過的人一定不陌生。它的計算公式是F=2mv×ω；按照這個公式，如果m是火車的質(zhì)量，v是速度，ω是地球自轉(zhuǎn)的速度。
根據(jù)計算，高速動車組的科氏力比運行了多年的貨運列車要小的多。
而且這位物理老師表示，他尚未聽說過地轉(zhuǎn)偏向力會產(chǎn)生切向力的“夏爾謝夫力”。
無砟道床并非是把鋼軌釘在水泥地上
記者又采訪了一位專門從事鐵路道床建設(shè)方面的專家，聽到帖子里的關(guān)于無砟軌道的說法，這位專家認為，網(wǎng)文作者對這項現(xiàn)代化的技術(shù)并不了解。
該專家表示，在鐵路上，“砟”的意思是小塊的石頭。傳統(tǒng)的常規(guī)鐵路都是在小塊石頭的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或水泥鋼軌，有砟軌道受氣候影響大，需要花大量時間和人力進行維修，維護不當(dāng)就會出現(xiàn)變形，這種鐵路并不適于列車的高速行駛。
目前，多個國家都將無砟軌道的技術(shù)運用到了高速列車上。無砟軌道并不是人們?nèi)藶榈匕唁撥壷苯俞斣诹嘶炷恋乃嗟厣?，通俗地講它就像由黏土基、碎石等混合而形成的一塊彈性很好的軌道板，這種無砟軌道受氣候影響小，使列車的受力相對均勻，軌道穩(wěn)定性相應(yīng)增強，而且不需要大量的人力進行頻繁維護。
至于帖子中所提到的“夏爾謝夫力”和“斯蒂芬金效應(yīng)”，這位專家表示，在他的研究領(lǐng)域并沒有聽說過這兩個名詞。