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我國煤炭運輸大通道有北通道、中通道和南通道。北通道以大秦線、朔黃線及規(guī)劃中的蒙冀鐵路為骨干；中通道以石太線、邯長線及在建的晉中南鐵路為骨干；南通道以太焦線、隴海線、侯月線為骨干。
各大運煤通道中，大秦線、朔黃線是我國西煤東調(diào)、北煤南運的主要通道，擔負著“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古自治區(qū)西部）煤炭外運任務，“三西”煤炭資源經(jīng)過配套港口：秦皇島、唐山、黃驊等港口下水后，輸往我國東北、華東、華南地區(qū)，滿足著生產(chǎn)和生活用煤需求。
2013年，國民經(jīng)濟企穩(wěn)回暖，尤其下半年，社會用電量增幅較大，下游煤炭需求增加，煤炭市場供需兩旺，帶動主要鐵路運量大幅增加。據(jù)統(tǒng)計，2013年，大秦線完成貨物運量4.452億噸，同比增加1935萬噸，較4.5億噸年度目標虧475萬噸。而另一條運煤鐵路神朔線2013年完成煤炭運量2.47億噸，同比增加4000萬噸，較神華集團下達的年運量2.38億噸超900萬噸，創(chuàng)歷史新高。此外，2013年侯月線完成運量1.85億噸，同比增長900萬噸。
從各港口任務完成情況看，2013年，秦皇島港完成2.37億噸；曹妃甸港完成7750萬噸；東港（國投京唐港）完成5350萬噸；京唐港完成2650萬噸。今年，大秦線計劃4.6億噸，煤炭增量很小，但由于部分支線改造新增運輸能力，大秦線貨源供應能力得到進一步加強。而唐山港方向，受遷曹線曹北-曹西段的單線運行和灤南-京唐港段機頭機車調(diào)配困難等因素影響，曹妃甸港和京唐港的運輸增量受到了制約。因此，大秦線新增貨源向唐山港方向分流的數(shù)量非常有限。今年，曹妃甸港仍將主打秦皇島港，按照秦皇島港最大運行能力裝車。
大秦線今年計劃4.6億噸。其中，太原局安排3.7億噸，較2013年完成數(shù)量增加1165萬噸，比2013年計劃增加2000萬噸；呼和局（含蘭州局）安排9000萬噸，較2013年計劃減少1000萬噸。大秦線支線方面，大準（大同-薛家灣）鐵路全長264千米，擁有兩萬噸裝車站7個、單元萬噸裝車站14個，今年將發(fā)揮重要作用。北同蒲新建韓家?guī)X至應縣新建4線，應縣至原平新建取直線，不久將發(fā)揮作用。今年，大秦線將增開3萬噸運煤大列，在加快煤車周轉(zhuǎn)效率上下功夫。
為完成2014年大秦4.6億噸的年度計劃，太原局提出了平朔、同煤、神華、伊泰等五大戶在柳村、東港、曹西間拉通，以減少兩萬噸分解，提高效率，形成港口良性競爭的局面。
目前，神華集團擁有運營鐵路線共計1700多千米，規(guī)劃及在建鐵路里程近2000多千米，到2020年神華鐵路運營里程將達到4000千米。屆時，神華集團運營鐵路里程將僅次于中國鐵路總公司，神華煤炭運輸將更加通暢。北煤南運中線通道朔黃線為神華集團自有鐵路，其主要下水港口為黃驊港和天津南疆港區(qū)神華碼頭。2012年底擴能改造工程完工后，朔黃鐵路年運輸能力由原規(guī)劃的2億噸提升到了3.5億噸。
目前，朔黃鐵路正在建設新準線（包神線的新街站與準格爾點岱溝站相連）與準池線（大準線外西溝站與朔黃線神池相連），建成后將顯著增加朔黃線蒙西和山西地區(qū)的貨源供應能力。去年，朔黃線完成煤炭發(fā)運2.47億噸。黃驊港受益于神華“產(chǎn)運銷一體化”模式，鐵路運距近、費用低，煤炭質(zhì)量優(yōu)良，新上黃驊港四期工程后，黃驊港運能大增，2014年煤炭吞吐將繼續(xù)快速增長。
蒙冀鐵路也叫“煤運第三通道”，起點為內(nèi)蒙古鄂爾多斯，終點為唐山曹妃甸港，全長約1000千米。該鐵路為國家I級雙線電氣化重載鐵路，以貨運為主，兼顧客運，設計運輸能力2億噸。目前，內(nèi)蒙古段已通車，張家口－曹妃甸段從2009年開始開工建設，線路全長662千米，將增加唐山港方向蒙煤運力2億噸。當前，由于無法發(fā)往港口，多通過汽運銷售或調(diào)運至沿海港口。張?zhí)畦F路通車最早在2015年末，較計劃略有推遲。
煤運北通道主要運輸動力煤。2014年，大秦線規(guī)劃新增運力投放1500萬噸，運力繼續(xù)處于飽和狀態(tài)。隨著貨源支線供應能力進一步加強，其港口流向在2016年前仍面臨運力瓶頸，造成秦皇島港、曹妃甸港同質(zhì)化競爭日益激烈；京原線、豐沙大線貨源部分直接運至消費地，另有少部分通過轉(zhuǎn)運發(fā)送至沿海港口，對港口貨源補充作用較小。隨著蒙冀鐵路開通與運輸瓶頸的打破，該部分運量還將大幅下降；巴準鐵路和準池鐵路運能將在明年陸續(xù)釋放，神朔黃鐵路貨源支線供應能力得到顯著加強，但黃驊與天津港口配套能力投放滯后，貨源需求不足致使鐵路運力相對過剩。規(guī)劃中的蒙冀鐵路設計運力2億噸，但在2016年以前難以完工，先期投產(chǎn)的港口將面臨貨源短缺的壓力，在鐵路運力發(fā)揮前僅能通過挖潛或分流獲得部分貨源。伴隨主要鐵路陸續(xù)完工通車，到2020年煤運北通道將呈現(xiàn)出運力寬松的態(tài)勢。
錦赤白鐵路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)和遼寧省境內(nèi)，主要分為兩段。其中，錦赤鐵路線路起自大木頭溝站，向東南經(jīng)赤峰市、朝陽市、葫蘆島市，接入錦州港西港口，正線全長282千米，為國家I級單線鐵路。2012年12月13日，新建錦赤鐵路赤峰至朝陽北段正式通車，預計2015年底全部建成，設計運輸能力1500萬噸。另一段為赤大白鐵路，南起京通線的赤峰西站，向北與集通線鐵路交匯，至錫林郭勒盟西烏珠穆沁旗白音華煤田，全長336千米，為地方一級單線鐵路，遠景規(guī)劃運輸能力1億噸。2016年，錦赤白鐵路通車后將形成一條內(nèi)蒙古中東部地區(qū)褐煤的主要出海通道，褐煤運輸瓶頸將逐步被打破。
“十二五”期間，主要煤炭產(chǎn)地產(chǎn)能釋放逐漸加速，煤運通道貨源充足，同時下水港口新增能力明顯超過鐵路運力增量，運力配置仍是制約沿海煤炭市場運行的主要瓶頸。但根據(jù)項目工期及投產(chǎn)時間推算，預計煤炭主產(chǎn)區(qū)新建或擴建鐵路將于2014年~2016年集中投產(chǎn)，蒙冀鐵路、晉中南鐵路和蒙華鐵路等前期規(guī)劃的主要煤運通道將在2016年~2020年逐步實現(xiàn)通車。“十三五”期間，鐵路運力的投放將超過貨源供給和港口下水能力，鐵路運輸瓶頸將逐步被打破。