民航專家：東航歸責(zé)天氣很蹊蹺
針對(duì)東航這次出現(xiàn)的集體返航事件，昨日，中國民航大學(xué)一位不愿透露姓名的民航專家認(rèn)為，在其他航空公司都能正常飛行的情況下，唯獨(dú)東航航班“因天氣原因”集體返航，顯得很蹊蹺。
專家介紹說，根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》，機(jī)長有權(quán)根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況決定是否在目的地降落，“規(guī)則并沒有對(duì)安全降落的天氣條件制定具體的標(biāo)準(zhǔn)，不同航空、不同機(jī)型都有差異。但在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)的其他航班都能正常運(yùn)行，返航的飛機(jī)都是東航的，關(guān)于天氣原因的解釋就難免讓人質(zhì)疑。”
專家還表示，以前發(fā)生的飛行員辭職或者停飛，都還只是飛行員和航空公司之間的矛盾，不會(huì)直接影響到旅客的利益。但是集體返航，直接損害了旅客利益，這種行為性質(zhì)比較惡劣。
而針對(duì)近日不斷出現(xiàn)的辭職、“告假”事件，專家表示，目前的飛行員培訓(xùn)和招用制度已落后于中國民航業(yè)的飛速發(fā)展，飛行員面臨著很多無奈。
“首先是供需矛盾突出。”根據(jù)中國民航局發(fā)布的最新數(shù)字，到2010年，中國將新增民航飛機(jī)400架，總數(shù)達(dá)到1250架，民航飛行員的缺口將達(dá)10000人左右。而我國現(xiàn)有培養(yǎng)民航飛行員的6所非軍事院校每年最多可為民航提供飛行專業(yè)學(xué)員800人。
“飛行員的流動(dòng)并不暢通，民航局等幾個(gè)部委規(guī)定，飛行員跳槽必須經(jīng)過原單位同意?！睂＜艺J(rèn)為，這個(gè)規(guī)定表面上看似乎是維護(hù)飛行員隊(duì)伍的穩(wěn)定，但其實(shí)不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求?！叭绻诠緝?nèi)得不到尊重和承認(rèn)，外面又有高薪的誘惑，飛行員當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)跳槽熱。”
航空心理專家、中國民航飛行學(xué)院教授羅曉利則認(rèn)為，飛行員的情緒動(dòng)蕩已成為我國民航業(yè)飛行安全的隱患之一?！耙郧翱傉J(rèn)為飛行員是經(jīng)過特殊程序精挑細(xì)選出來的，他們本身具有很強(qiáng)的心理承受能力，但最近的研究發(fā)現(xiàn)，飛行員也需要心理疏導(dǎo)?！?/p>
延誤乘客：將以商業(yè)欺詐起訴東航
截至昨晚，東航對(duì)于這次集體返航給出的原因仍然是“天氣原因”，但這個(gè)解釋并沒有得到當(dāng)日乘客的原諒。記者獲悉，部分被延誤的乘客正準(zhǔn)備以“商業(yè)欺詐”為名對(duì)東航提起訴訟。
南京乘客鄭偉就是3月31日在麗江機(jī)場(chǎng)被滯留的眾多旅客之一。昨日下午，鄭偉告訴記者，自己原定3月31日早上9點(diǎn)05分搭乘東航MU5805航班從麗江起飛到昆明，再轉(zhuǎn)乘當(dāng)天12點(diǎn)55分的飛機(jī)回南京，然而東航“由于天氣原因取消航班”，使得自己比預(yù)定時(shí)間晚了20個(gè)小時(shí)才返回南京。
“如果真的是天氣原因，那我無話可說?！编崅ネ嘎叮跈C(jī)場(chǎng)所見的一切讓乘客對(duì)東航的解釋漸漸起了疑心?！笆紫?，東航說是天氣不好，但我們當(dāng)天看到，國航、南航、深航的飛機(jī)都是正常起降，就單獨(dú)東航的航班不行。其次，我們?cè)跈C(jī)場(chǎng)等待的時(shí)候，看到過一架東航客機(jī)降落在麗江機(jī)場(chǎng)，沒有上下客就又飛走了，機(jī)場(chǎng)工作人員答復(fù)說‘那是架空機(jī)，用來測(cè)驗(yàn)飛行降落是否安全的’，理由太牽強(qiáng)?！?/p>
航班延誤打亂了鄭偉所有的工作計(jì)劃?；氐侥暇┖?，鄭偉才從相關(guān)報(bào)道中得知航班取消可能是由于飛行員“罷飛”。鄭偉在電話里氣憤地說：“這不是商業(yè)欺詐嗎？對(duì)我們?cè)斐傻臅r(shí)間和業(yè)務(wù)上的損失誰又該負(fù)責(zé)？我們乘客的權(quán)益該如何得到保證？”
鄭偉說，自己和MU5805航班的其他30多位乘客正在咨詢并搜集一些材料，擬以商業(yè)欺詐起訴東航。
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