新能源車如何駛向坦途？
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上海一直在尋找適合自己的新能源車“行駛”路徑，“分時(shí)租賃”模式成為上海在這方面做出的一個(gè)嘗試。圖為去年11月在上海舉行的第十五屆國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上，觀眾在觀看一輛純電動(dòng)汽車。龍巍攝
編者按
在新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期后（萬(wàn)鋼語(yǔ)），市場(chǎng)化就成為一道必須要邁過(guò)的坎。邁過(guò)這道坎，新能源汽車發(fā)展的前景有可能一片光明。但要真正走向市場(chǎng)化，仍面臨不少問(wèn)題，諸如核心技術(shù)仍沒(méi)有得到根本性提升、配套設(shè)施建設(shè)仍不完善、地方保護(hù)主義依然明顯等，不解決這些問(wèn)題，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將是一場(chǎng)空談。
有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的艱難。2013年，我國(guó)每賣(mài)出1萬(wàn)輛汽車，新能源汽車只有7.9輛。而其中80%為公交系統(tǒng)用車，私人新能源用車少之又少。但如果換個(gè)角度來(lái)看，這也意味著新能源汽車發(fā)展有著巨大的空間，對(duì)于市場(chǎng)化來(lái)說(shuō)，這不啻是一個(gè)巨大的利好。
在這個(gè)大背景下去觀察上海進(jìn)行的新能源汽車發(fā)展市場(chǎng)化探索，其“破冰”意義可能就會(huì)看得更為清晰。溫室里長(zhǎng)不出參天大樹(shù)，率先嘗試，不斷創(chuàng)新，將會(huì)開(kāi)辟出新能源汽車發(fā)展的一片藍(lán)海空間。
◆本報(bào)記者蔡新華見(jiàn)習(xí)記者劉靜
2013年底，上海國(guó)際汽車城與同濟(jì)大學(xué)合作，啟動(dòng)了面向校園的純電動(dòng)車 “分時(shí)租賃”模式，租車價(jià)格一小時(shí)30元起，這一舉動(dòng)迅速引起了各界關(guān)注。隨后，“分時(shí)租賃”模式在上海交大閔行校區(qū)實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域“落地”。
作為全國(guó)唯一的新能源車國(guó)際示范城市，上海一直在尋找適合自己的新能源車“行駛”路徑，“分時(shí)租賃”模式成為上海在這方面做出的一個(gè)嘗試。
尤其是當(dāng)去年霧霾天氣頻頻出現(xiàn)之后，上海推廣新能源車的決心也更加堅(jiān)定。記者從上海市發(fā)改委了解到，到2015年，上海計(jì)劃私人購(gòu)買(mǎi)新能源車將達(dá)到兩萬(wàn)輛；在新增或者更新的公交車中，新能源車和清潔燃料車的比例達(dá)到60%以上。
在新能源車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的同時(shí)，上海新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)也將開(kāi)啟新一輪提速。按照國(guó)網(wǎng)上海市電力公司的計(jì)劃，到明年，上海市將布局6000個(gè)以上充電樁，屆時(shí)將能滿足1萬(wàn)輛以上新能源車的充電需求。
世博會(huì)為新能源車發(fā)展打下什么基礎(chǔ)？
上海新能源車供應(yīng)鏈體系初步形成，相關(guān)工程技術(shù)能力獲得大幅提升，并積累了大量寶貴的運(yùn)行數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)
事實(shí)上，在2010年上海世博會(huì)期間，上汽集團(tuán)旗下的各類新能源大巴就成功參與了示范運(yùn)營(yíng)。上汽提供的包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、超級(jí)電容等多種類型的新能源汽車共1125輛，品種上包括轎車、大客車、觀光車、出租車等多種樣式。
在世博會(huì)舉辦期間，世博園區(qū)內(nèi)的各類新能源車總體運(yùn)行情況平穩(wěn)，出車超過(guò)110萬(wàn)車次，運(yùn)送游客超過(guò)1.1億人次，行駛里程超過(guò)720萬(wàn)公里，完好率超過(guò)99%。
世博會(huì)上新能源車成功的示范運(yùn)行，為上海順利完成新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)提供了有利條件。一方面，通過(guò)大規(guī)模研發(fā)生產(chǎn)制造新能源汽車，上海新能源車供應(yīng)鏈體系初步形成，相關(guān)工程技術(shù)能力獲得了大幅度提升；另一方面，在長(zhǎng)時(shí)間、大負(fù)荷的新能源汽車示范運(yùn)行中，上海積累了大量寶貴的運(yùn)行數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，為新能源汽車的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。
2011年4月22日，“中國(guó)（上海）電動(dòng)汽車國(guó)際示范城市”正式掛牌，上海由此成為中國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車國(guó)際示范城市。
自2011年5月起，全國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車試乘試駕中心在上海市嘉定區(qū)正式成立。作為“中國(guó)（上海）電動(dòng)汽車示范城市”的核心功能性項(xiàng)目，試駕中心成為兼具高品質(zhì)電動(dòng)汽車試乘試駕服務(wù)、電動(dòng)汽車與技術(shù)展示、宣傳推廣三大功能的體驗(yàn)平臺(tái)。
上海的充換電設(shè)施建設(shè)也走在了全國(guó)前面。截至2013年底，上海已建成并運(yùn)行的各類電動(dòng)汽車充換電站有24座、充電樁2020個(gè)，覆蓋營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、辦公基地、政府機(jī)關(guān)、居民小區(qū)、公共停車場(chǎng)等區(qū)域。
有了較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，上海新能源車推廣的路徑選擇很明確：在政府推動(dòng)下，走市場(chǎng)化的道路。于是推動(dòng)私人和企事業(yè)單位購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車成了各方致力的方向。
“哪怕一開(kāi)始只有不到10名私人用戶，規(guī)模再小，困難再多，也意味著電動(dòng)汽車真正有人買(mǎi)了，開(kāi)始了市場(chǎng)的破冰之旅?！鄙虾Ｒ晃粯I(yè)內(nèi)專家如此評(píng)價(jià)。
政府補(bǔ)貼背后凸顯哪些問(wèn)題？
新能源車需要政府補(bǔ)貼，但如果補(bǔ)貼成為刺激市場(chǎng)的唯一動(dòng)力，新能源車就永遠(yuǎn)也不會(huì)擁有市場(chǎng)和燦爛的前景
然而市場(chǎng)之旅從來(lái)沒(méi)有一帆風(fēng)順，財(cái)政補(bǔ)貼在一定程度上成為左右新能源車市場(chǎng)的重要因素。
針對(duì)新能源汽車，先前只有中央財(cái)政補(bǔ)貼，上海地方補(bǔ)貼政策卻遲遲未出臺(tái)，消費(fèi)者和廠商都在觀望，等待地方補(bǔ)貼政策落地。
2012年底，為鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源車，上海市終于出臺(tái)了“免費(fèi)滬牌+現(xiàn)金補(bǔ)貼”的政策。
以榮威E50車型為例，其動(dòng)力電池容量為18千瓦時(shí)，目前售價(jià)23.49萬(wàn)元。如果按照當(dāng)時(shí)政策購(gòu)買(mǎi)，首先按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定每千瓦時(shí)補(bǔ)貼3000元，這樣計(jì)算下來(lái)中央財(cái)政專項(xiàng)資金補(bǔ)助達(dá)5.4萬(wàn)元；加上上海市財(cái)政補(bǔ)貼4萬(wàn)元，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)榮威E50實(shí)際只需要支
付14.09萬(wàn)元。
與政府補(bǔ)貼相比，更為“誘人”的政策是不必到市場(chǎng)競(jìng)拍昂貴的牌照。補(bǔ)貼政策瞬間刺激了消費(fèi)，短短數(shù)日內(nèi)就有300多輛純電動(dòng)車售出。
然而，市場(chǎng)之旅并沒(méi)有就此一路平坦。
2013年9月，財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，規(guī)定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)確定，并考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素逐年遞減。
不同類型新能源車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在這份文件中得到進(jìn)一步明確：純電動(dòng)公交車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）公交車標(biāo)準(zhǔn)維持不變；但2014年和2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上將分別下降10%和20%。
這意味著消費(fèi)者在2013年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)乘用車，最高能獲得的補(bǔ)貼額度仍有6萬(wàn)元，但之后兩年將會(huì)逐年遞減。對(duì)此，有分析人士將“新政”描述為企業(yè)“告別襁褓”前的過(guò)渡期。
由于新的補(bǔ)貼額度降低，很多觀望中的消費(fèi)者打消了購(gòu)買(mǎi)新能源車的念頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年底，上海市首個(gè)新能源車4S店只賣(mài)出了333輛新能源車。
而2014年馬年春節(jié)后出臺(tái)的另一項(xiàng)政策，又在市場(chǎng)上“一石激起千層浪”。
今年2月，財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委等四部門(mén)又發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，將純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整。調(diào)整后新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5％，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10％。
這份從今年1月1日起開(kāi)始執(zhí)行的文件還規(guī)定，現(xiàn)行補(bǔ)貼推廣政策已明確執(zhí)行到2015年12月31日。為保持政策連續(xù)性，加大支持力度，上述補(bǔ)貼推廣政策到期后，中央財(cái)政將繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策。
與政策利好相得益彰的是，國(guó)內(nèi)新能源車企已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)。
據(jù)記者了解，到2015年，長(zhǎng)安汽車將在全部乘用車上普及弱混（弱度混合動(dòng)力系統(tǒng)），并逐步加強(qiáng)對(duì)中混和強(qiáng)混的研發(fā)和生產(chǎn)；2014年，東風(fēng)汽車新能源乘用車工廠計(jì)劃投產(chǎn)E30和E30L兩款純電動(dòng)汽車；長(zhǎng)城汽車也計(jì)劃于2014年底正式推出哈弗H7混合動(dòng)力量產(chǎn)版車型；一汽豐田則已經(jīng)宣布旗下合資自主品牌將命名為“朗世”，將于2014年上半年上市，主要打造新能源產(chǎn)品；東風(fēng)日產(chǎn)啟辰“晨風(fēng)”純電動(dòng)車也將在2014年正式上市銷售。
國(guó)外汽車也積極加入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。特斯拉面向中國(guó)的主力車型MODEL S的起售價(jià)為73.4萬(wàn)元人民幣，相較于同等車型動(dòng)輒百萬(wàn)元的售價(jià)，已經(jīng)好于車迷和業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。
有市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)，在政策和市場(chǎng)兩頭都“熱”的情況下，2014年新能源汽車及其相關(guān)市場(chǎng)或?qū)ⅰ榜R”力十足。
一波三折的購(gòu)買(mǎi)過(guò)程，讓各界意識(shí)到，新能源車需要政府補(bǔ)貼，但如果補(bǔ)貼成為刺激市場(chǎng)的唯一動(dòng)力，新能源車就永遠(yuǎn)也不會(huì)擁有真正的市場(chǎng)和燦爛的前景。
采用租賃模式具有哪些優(yōu)勢(shì)？
對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)使用成本更低，共享型的“分時(shí)租賃”以短駁為主，解決“最后幾公里”問(wèn)題，能將電動(dòng)車的短板影響降到最低
單靠政府補(bǔ)貼這一條路走得不暢，新能源汽車發(fā)展還有沒(méi)有其他新的路徑？上海進(jìn)行了首次嘗試，推出了“按月租賃”的模式。
2013年4月，總部在上海的汽車租賃公司“一嗨租車”在上海成立了第一家電動(dòng)汽車租賃門(mén)店。
2013年6月，上海國(guó)際汽車城新能源汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)有限公司掛牌運(yùn)營(yíng)，旋即獲得上海市交港局批準(zhǔn)，先期獲得100張電動(dòng)汽車租賃牌照，并推出了72輛租賃電動(dòng)汽車。
“一嗨租車”首先在上海市嘉定區(qū)建立了3家電動(dòng)汽車租賃門(mén)店。第一家門(mén)店位于國(guó)際汽車城附近，隨后陸續(xù)擴(kuò)展到市區(qū)，讓消費(fèi)者在小區(qū)、辦公樓、商場(chǎng)、地鐵站等公共場(chǎng)所輕松租到電動(dòng)汽車，解決城市短途接駁問(wèn)題。
上汽集團(tuán)榮威E50成為首款進(jìn)入租賃市場(chǎng)的電動(dòng)汽車車型。消費(fèi)者可按小時(shí)、1天、1月等多種方式租用，初步估算日租費(fèi)用為100元~150元，諸如保險(xiǎn)費(fèi)、年檢費(fèi)、正常維修保養(yǎng)費(fèi)用等都不需另行支付。此外，租車公司還與4S店將在電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、保養(yǎng)、技術(shù)支持等多方面開(kāi)展合作。
記者在采訪時(shí)了解到，平均一輛供共享的電動(dòng)汽車可取代4輛~8輛私家車。上海國(guó)際汽車城總經(jīng)理榮文偉認(rèn)為，這種辦法能夠緩解停車位置的緊張情況，并減少車流量，節(jié)省出來(lái)的面積可以用于公共設(shè)施的建設(shè)，“對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，通過(guò)租賃來(lái)體驗(yàn)新能源車，遠(yuǎn)比購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)汽車來(lái)得更加方便。”
在“按月租賃”模式的基礎(chǔ)上，上海又探索出“分時(shí)租賃”，雖然范圍很小，卻是一種更加新穎的租賃模式。
據(jù)了解，“分時(shí)租賃”是當(dāng)前在歐美國(guó)家新興的一種租車方式，類似現(xiàn)在的公共自行車租賃，通過(guò)一張卡作為車鑰匙，用完后停放到指定地方，給下一位用戶使用。近兩年來(lái)，“分時(shí)租賃”進(jìn)入國(guó)內(nèi)，但目前只有極小規(guī)模的零星試點(diǎn)。
上海創(chuàng)新的“分時(shí)租賃”，能為純電動(dòng)車市場(chǎng)化“破冰”嗎？
2013年底，上海國(guó)際汽車城與同濟(jì)大學(xué)合作，面向校園啟動(dòng)純電動(dòng)車的“分時(shí)租賃”新模式。租車價(jià)格一小時(shí)30元起，比打一次出租車劃算，這一舉動(dòng)迅速引起了各界關(guān)注。
隨后，第二波面向校園的“分時(shí)租賃”也強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲。9個(gè)品牌的15款新能源車開(kāi)進(jìn)上海交大閔行校區(qū)，這標(biāo)志著
上海新能源車發(fā)展兩年來(lái)首次走出嘉定示范區(qū)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域“落地”。
據(jù)上海交大汽車工程研究院有關(guān)人士透露，伴隨這次新能源汽車校園示范推廣周的啟動(dòng)，更多師生將先從試乘試駕開(kāi)始認(rèn)識(shí)新能源車。今后，時(shí)租花銷只要40元、日租金額初定159元的校際“綠車網(wǎng)”將全面開(kāi)網(wǎng)，屆時(shí)約有200輛新能源車會(huì)跑進(jìn)上海交通大學(xué)在滬的5大校區(qū)和遍布滬上的交大附屬12家三甲醫(yī)院。
幾種租車方式孰優(yōu)孰劣？從價(jià)格看，“一嗨租車”在上海的純電動(dòng)車租賃也有按日計(jì)費(fèi)的方式，日租金149元。而面向校園的“分時(shí)租賃”，每小時(shí)30元起，日租金131元起，同一地點(diǎn)從借車到還車超過(guò)兩小時(shí)，還可享受減免1小時(shí)租金。這也符合租賃時(shí)間越短、租金越貴的市場(chǎng)原則。
而從受眾的實(shí)際接受度看，“分時(shí)租賃”模式更具優(yōu)勢(shì)。尤其是對(duì)于消費(fèi)能力較低、用車時(shí)間要求更低的大學(xué)生群體來(lái)說(shuō)，按小時(shí)租車更容易接受。在上海，乘坐出租車30元大約能跑10公里左右的路程，不是特別擁堵的情況下，花30元租1小時(shí)的電動(dòng)車，跑的路程會(huì)遠(yuǎn)超10公里。
經(jīng)濟(jì)賬算清楚后，純電動(dòng)車要進(jìn)行租賃，租車對(duì)象是一個(gè)不能回避的重要問(wèn)題。目前，無(wú)論上海還是國(guó)內(nèi)其他城市，純電動(dòng)車租賃都沒(méi)有大范圍鋪開(kāi)，一般都在劃定范圍內(nèi)試點(diǎn)，客戶也是以定向群體為主。上海的這次電動(dòng)車“分時(shí)租賃”只在校園試點(diǎn)，可以最大限度地降低成本和控制過(guò)程。
出了租賃對(duì)象之外，還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種模式如果在更大范圍內(nèi)面向公眾推廣，除了配套設(shè)施外，還可能像公共自行車租賃一樣，遇到維護(hù)成本過(guò)高的問(wèn)題。
據(jù)榮文偉透露，目前他們正在開(kāi)發(fā)一套軟件，今后可像刷公交卡一樣使用“一卡通”付費(fèi)，還可實(shí)現(xiàn)異地租借異地還車。伴隨新能源車租賃示范點(diǎn)逐步擴(kuò)大，一兩年后在滬租用新能源車會(huì)越來(lái)越方便，時(shí)租費(fèi)也會(huì)降到平均每輛車十幾元。
上海國(guó)際汽車城電動(dòng)車示范區(qū)EVCARD（電動(dòng)汽車租賃）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，將租賃引入新能源車，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)使用成本更低；電動(dòng)車本身續(xù)航里程較短，而共享型的“分時(shí)租賃”本身就以短駁為主，解決“最后幾公里”的問(wèn)題，能將電動(dòng)車的短板影響降到最低。
記者了解到，這一項(xiàng)目還計(jì)劃今后逐步擴(kuò)大示范點(diǎn)，比如在上海虹橋航站樓、浦東機(jī)場(chǎng)以及人民廣場(chǎng)等區(qū)域推廣電動(dòng)車“分時(shí)租賃”。
隨著新能源車的商業(yè)化普及，上海市民與新能源車的接觸越來(lái)越親密。2013年底，又有24輛“雙電”純電動(dòng)公交車開(kāi)上了巴士22路公交線。
據(jù)上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人透露：到2015年，上海的新能源車政府公車采購(gòu)量近1000輛。根據(jù)國(guó)家和上海的目標(biāo)，2015年，在滬上路的新能源車總量將在1萬(wàn)輛左右。
目前，上海市嘉定區(qū)部分機(jī)關(guān)、單位已嘗試將純電動(dòng)車作為公務(wù)用車，在配套完善的基礎(chǔ)上，下一步上海計(jì)劃選擇區(qū)縣試點(diǎn)，在多種公共專業(yè)車輛領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用純電動(dòng)車。
新能源車如何真正融入市場(chǎng)？
只有當(dāng)車企肯下血本，像賣(mài)燃油車一樣在高端新能源車上投入研發(fā)和營(yíng)銷，才有可能讓新能源車真正融入市場(chǎng)
賣(mài)不動(dòng)就改租，可以說(shuō)是一種變通的辦法，既沒(méi)有脫離市場(chǎng)，又容易為人接受，這種辦法在國(guó)外已經(jīng)比較成熟。比如在德國(guó)，一輛電動(dòng)車通過(guò)“分時(shí)租賃”等方式，可以替代3輛~5輛傳統(tǒng)汽車的日常家庭使用。
“但分時(shí)租賃還存在政策法規(guī)的障礙?！?上海國(guó)際汽車城電動(dòng)車示范區(qū)EVCARD項(xiàng)目負(fù)責(zé)人坦言，由于電動(dòng)車“分時(shí)租賃”是新生事物，上海沒(méi)有相應(yīng)的法規(guī)政策對(duì)此進(jìn)行專門(mén)界定。按照現(xiàn)行法規(guī)，如果大范圍推廣，會(huì)與“出租車管理?xiàng)l例”沖突。因此完善法規(guī)，給“分時(shí)租賃”模式一個(gè)合法身份是當(dāng)務(wù)之急。
政府主導(dǎo)的推廣在提速，純電動(dòng)車的市場(chǎng)化更亟待“破冰”。除了法規(guī)方面的問(wèn)題之外，補(bǔ)貼不夠、充電樁不足、續(xù)航里程不長(zhǎng)……要羅列新能源車推廣難的理由，可以排出長(zhǎng)長(zhǎng)一串。
但這些問(wèn)題不止是中國(guó)發(fā)展新能源車要面臨的問(wèn)題。過(guò)去這么多年里，歐美國(guó)家發(fā)展新能源車，同樣遭遇到了上述種種障礙，直到現(xiàn)在，也沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)性改變。
盡管問(wèn)題多多，但在過(guò)去一年中，隨著通用汽車的沃特、日產(chǎn)的leaf，以及最為大名鼎鼎的特斯拉MODEL S等3款純電動(dòng)車在全球的熱銷，一定程度上改變了海外新能源車行業(yè)的僵局。
更引起人們關(guān)注的是，這3家汽車企業(yè)在推出新能源汽車方面，都有著類似的思路：純電動(dòng)車根本不是為了讓消費(fèi)者省錢(qián)，不是低成本廉價(jià)的“高爾夫球車”，它們是高端豪華并且充滿個(gè)性的轎車、跑車。除了續(xù)航里程問(wèn)題，其他各方面不是比傳統(tǒng)豪華車差，反而要更好，讓消費(fèi)者有更多的駕駛樂(lè)趣。
而反觀國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，除了個(gè)別汽車企業(yè)之外，大多數(shù)企業(yè)并沒(méi)有真正發(fā)力投入新能源車的研發(fā)和營(yíng)銷。
上海國(guó)際汽車城有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雖然政府補(bǔ)貼政策調(diào)整對(duì)純電動(dòng)車銷售產(chǎn)生了一定影響，但目前最大問(wèn)題在于好產(chǎn)品的缺乏，低端車型對(duì)消費(fèi)者缺少足夠的吸引力。
“如果純電動(dòng)產(chǎn)品還是走低成本模式，很難研制出符合當(dāng)前新能源車消費(fèi)趨勢(shì)的高端車型?！边@位負(fù)責(zé)人表示。
記者采訪到的一位汽車業(yè)內(nèi)人士也贊同這個(gè)說(shuō)法，他認(rèn)為，“只有當(dāng)車企肯下血本，像賣(mài)燃油車一樣在高端新能源車上投入研發(fā)和營(yíng)銷，才有可能讓新能源車真正融入市場(chǎng)?！?/p>