北京新機場投資近862億 9個村莊將因噪音搬遷
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環(huán)境影響
聲環(huán)境影響
數(shù)十村莊學校受影響 分類解決
新機場區(qū)域內(nèi)大多是農(nóng)村，背景噪音較低。新機場運營后，到2025年飛機飛行架次將達到62.8萬架次/年，周圍區(qū)域受飛機噪聲、交通噪聲、社會活動噪聲的影響增大，區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量會發(fā)生較大變化。
報告指出，近期目標年超過80分貝的村莊有9個，75至80分貝范圍內(nèi)的村莊有24個，超過70分貝的學校有23所，其中有7所超過75分貝，一個衛(wèi)生院超過75分貝。
報告書指出，對近期目標年飛機噪聲超過80分貝的村莊、學校、衛(wèi)生院采取噪聲搬遷的措施，近期目標年飛機噪聲級為70至80分貝的根據(jù)不同性質(zhì)采取噪聲治理措施。機場建成運營后，需對飛行噪聲開展跟蹤監(jiān)測。
水源影響
廊坊一水源地要搬遷 永定河水質(zhì)無礙
新機場區(qū)域內(nèi)涉及廊坊市大古營水源地，共有水源井18眼，其中9眼水源井在新機場的建設范圍內(nèi)，另外部分水源井井間聯(lián)絡管和輸水干管也在機場占地范圍內(nèi)，機場的建設將會對大古營水源地的正常供水造成影響，需采取搬遷措施。
報告指出，新機場建設將不會對天堂河及其下游的永定河水質(zhì)造成負面影響。
空氣質(zhì)量影響
飛機尾氣對PM2.5貢獻較低
京津冀區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量備受關注，新機場建成后飛機尾氣、汽車尾氣以及場內(nèi)其他污染源的廢氣排放將對區(qū)域內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量造成影響。
新機場運營后產(chǎn)生的污染物主要來自于飛機尾氣，污染成分主要為二氧化硫、一氧化碳、非甲烷總烴、二氧化氮、揮發(fā)性有機物和顆粒物等。根據(jù)預測，二氧化碳、PM10、PM2.5最大日均濃度預測值出現(xiàn)超標。超標原因主要是由于當?shù)氐谋尘爸狄呀?jīng)超過國家標準，機場項目的廢氣排放對當?shù)氐亩趸?、PM10、PM2.5的貢獻值較低。
記者了解到，所謂環(huán)境背景值也稱自然本底值，反映環(huán)境質(zhì)量的原始狀態(tài)?；仡櫛本┙陙淼闹匚廴咎觳浑y發(fā)現(xiàn)，北京的東南地區(qū)包括大興在內(nèi)的區(qū)域污染程度都相對較重，這與北京地理條件有很大關系。
北京新機場排放的二氧化硫、一氧化碳、非甲烷總烴、氮氧化物、揮發(fā)性有機物、PM10、PM2.5分別為388.4、4231.93、777.6、5136.58、777.8、68.29、62.34噸。
電磁環(huán)境影響
電磁輻射強度為限值的五分之一
報告指出，新機場的雷達場站、導航臺站等電磁輻射設備對周邊環(huán)境產(chǎn)生的電磁輻射強度最高為0.04瓦/平方米，低于公眾照射管理限制0.2瓦/平方米的標準。
新機場將配套建設航空煤油儲罐區(qū)，儲油罐發(fā)生火災、爆炸事故條件下，二氧化硫、一氧化碳擴散范圍內(nèi)未出現(xiàn)半致死濃度區(qū)域，不會出現(xiàn)人的傷亡，所產(chǎn)生的環(huán)境風險值小于行業(yè)標準。
建設背景
首都機場已不能滿足實際需要
報告書指出，2012年，首都機場旅客吞吐量首次突破8000萬，達到8192.9萬人次，超過7600萬人次/年的設計能力，達到飽和，航班時刻的增加受到嚴格控制，每天大約有400個航班申請不能滿足。預計到2015年和2020年，北京地區(qū)的航空旅客吞吐量將分別達到1億和1.4億人次，機場設施保障能力不足的矛盾十分突出。目前，北京地區(qū)除首都機場一座大型民用機場外，僅有一座有限的軍民合用機場——南苑機場，民用機場設施資源相對匱乏。因此，建設北京新機場已迫在眉睫。
調(diào)查顯示，99.1%的個人調(diào)查者以及99.8%的調(diào)查團體表示支持新機場項目建設。 晨報記者 吳婷婷