“三大難”制約新能源汽車普及 充電樁市場爆發(fā)在即
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上海首個電動汽車公共充電站——世博源充電站上月正式啟用 (IC/供圖)
“你會考慮買新能源汽車么？”證券時報記者昨天對一些有購車意向的消費(fèi)者進(jìn)行了隨機(jī)采訪，不少消費(fèi)者的答案大同小異：“有可能，但好像充電太麻煩了?！?/p>
記者了解到，公共充電設(shè)施不足、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和充電設(shè)施建設(shè)協(xié)調(diào)難度大已經(jīng)成為制約新能源車發(fā)展的三大難題。
充電裝置難覓
2014年被稱為新能源汽車的元年。隨著技術(shù)日趨成熟，新能源車逐漸從一種概念轉(zhuǎn)而實實在在地走進(jìn)人們的的生活。然而，消費(fèi)者對新能源車充電難的擔(dān)憂從未停止過。
年初，復(fù)旦大學(xué)學(xué)者葛劍雄在接受媒體采訪時就“吐苦水”稱，他購買了一輛榮威E50原本想嘗新鮮，沒想到安裝充電樁卻比較麻煩。北京、深圳首批新能源出租車司機(jī)也“吐槽”可以充電的地方少，每天需要留足電開去很遠(yuǎn)的地方給車充電，減少了載客時間。
在采訪過程中，記者獲悉，車主擔(dān)心的充電難問題主要反映在以下幾個方面。
首要問題是充電樁數(shù)量不足。截至2013年底，國家電網(wǎng)累計建成40座充換電站、1.9萬個充電樁，北京、上海、深圳等地充電樁的保有量僅在千臺以上，其他地區(qū)的充電樁更為稀缺，無法滿足新能源車的發(fā)展需求；其次，私人安裝為主、公共場所充電樁不足，上海在已建成的充電樁中，私人安裝的占58%，單位安裝的占32%，公共區(qū)域安裝的只占10%；此外，充電樁主要布局在城市的郊區(qū)，市區(qū)內(nèi)缺乏足夠的充電設(shè)施。
業(yè)內(nèi)人士表示，公共充電樁的建設(shè)成本較高，且需要考慮到場地等因素，郊區(qū)建設(shè)充電樁會更方便，但不利于新能源車大范圍的推廣。
接口標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一
充電接口標(biāo)準(zhǔn)問題也有待破解?！叭绻麤]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，每款車都需要配一個自己的充電樁，要換車就需要把充電樁一同換掉。這樣會造成充電樁無法通用，既制約了新能源車的普及，也提高了使用成本?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說。
據(jù)介紹，市面上新能源車的充電方式分成直流電和交流電兩種。直流電的特點是功率大，充電速度快，半小時可以充滿80%的電。與之相比，交流電的功率小，充電時間需要8小時~9小時。但從價格上看，前者是后者的好幾倍。
上海高瞻電動車世博店的銷售主管周晨捷告訴記者，除了特斯拉外，國內(nèi)目前直流快充的新能源車充電接口標(biāo)準(zhǔn)還算統(tǒng)一。但在交流慢充的接口標(biāo)準(zhǔn)上，各個廠家之間的差異就比較明顯了。
據(jù)悉，國際上主要有五套充電樁標(biāo)準(zhǔn)，國際電工委員會、美國、歐洲、日本和中國各有一套。無論是進(jìn)口車還是國產(chǎn)車，都非?？粗貙τ跇?biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)爭奪。“目前國內(nèi)的新能源車充電接口主要以國標(biāo)和美標(biāo)為主。”周晨捷說。
記者在新能源車展示廳看到，所謂的國標(biāo)接口是7孔，而美標(biāo)則是5孔。二者完全不兼容，無法在對方的充電樁上充電。許多已建成的公共充電樁也只提供國標(biāo)的接口。此外，采用國標(biāo)的企業(yè)充電接口標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，在參數(shù)上會有一定的差別。
周晨捷表示，充電樁供應(yīng)商現(xiàn)在采用的辦法是設(shè)置一個可以充電的參數(shù)區(qū)間來兼容不同的車型，但這樣做成本較高，未來對國標(biāo)參數(shù)進(jìn)行更精確的統(tǒng)一將是大勢所趨。
設(shè)備安裝難協(xié)調(diào)
充電樁設(shè)備的安裝需要協(xié)調(diào)多方關(guān)系。日前，北京市出臺規(guī)定，要求新建小區(qū)停車位配建充電樁數(shù)量不得低于18%，將此作為規(guī)劃審批的條件之一，物業(yè)不配合充電樁建設(shè)將被罰分。上海也出臺類似規(guī)定，希望推動在小區(qū)、停車場內(nèi)建設(shè)充電樁。
記者了解到，目前在新建的小區(qū)和停車場安裝充電樁還不算太難。上海市經(jīng)信委副主任馬靜表示，最困難的是在老的小區(qū)和停車場進(jìn)行改建，一些已建成的小區(qū)物業(yè)往往對充電樁的安裝存有疑問或者附加要求，造成充電樁的安裝不夠順利。
記者在與新能源車經(jīng)銷商的溝通中獲悉，車主自行與小區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)是目前在車位上安裝充電樁的主要途徑，如果物業(yè)不同意，車主就無法在小區(qū)內(nèi)進(jìn)行充電。因此購買新能源車還面臨著一定的協(xié)調(diào)風(fēng)險。
市場爆發(fā)在即
加快充電樁的建設(shè)步伐已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識。在此基礎(chǔ)上，充電樁市場有望迎來一輪爆發(fā)式的增長。
根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》，到2015年底，我國計劃在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成一整套由40萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。預(yù)計總投資在600億元以上。其中充電設(shè)備投資120億元。北京市計劃在今年內(nèi)建成1000個公用快充樁，上海計劃到明年底建成6000個交直流充電樁。
上半年，國家電網(wǎng)組織了2次充電樁的招標(biāo)工作，有機(jī)構(gòu)預(yù)計下半年還有1~3次招標(biāo)，招標(biāo)總金額在40億元左右。同時，今年5月，國家電網(wǎng)宣布放開慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場，引入社會投資參與電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)。據(jù)悉，許繼電器、國電南瑞等多家公司都將參與充電樁建設(shè)當(dāng)中，未來充電樁建設(shè)有望擺脫“三難”的問題。(見習(xí)記者姜云起)
